为何印度油价便宜_为何印度油价便宜很多

1.国内油价下半年首次下调，为何要下调？

2.油价下跌的主要原因

3.油价下跌意味着什么

4.国际油价下调原因

5.时隔五年印度再度负增长 跌幅为近二十年最大

6.油价上涨是印度害了吗

国内油价下半年首次下调，为何要下调？

之所以国内油价在下半年下调，主要还是受国际油价下跌的影响。

9月19日0时，国内油价进行下调，汽油每吨下调315元，柴油每吨下调300元。 而对于这次油价下调就是因为国际油价下跌，导致国内油价下降。而国家油价下跌主要有以下几个原因：

1、国际疫情持续恶化，国际需求疲软。对于这次疫情的影响，虽然中国国内已经得到了控制，大部分行业也恢复了正常，但是作为石油消耗大国的美国、印度等国依然还被疫情严重影响着，尤其是美国，在今天美国死亡人数已经突破了二十万。在这样的情况之下，国内的疫情管控政策和当地居民的消费需求抑制的情况下，成品油的需求受到了严重影响，进一步使得国际油价下跌。

2、沙特下调出售给亚洲客户的10月阿拉伯轻质油官方售价 ，由于国际需求疲软，欧美国家疫情比较严重，而中国目前已经恢复生产，沙特为了能够多出售石油，决定针对亚洲客户进行下调油价，而这些下调的油价到了国内也就直接进行下调，而国际原油市场对于目前的国际市场信心普遍不足，而沙特由于在年初的报复性生产，依然存在库存，所以需要下调价格来刺激需求。

3、市场经济复苏不明朗，由于美国大选将近和大多数国家的疫情依然比较严重，所以这个时候国际市场是不太看好原有的，不论是石油现货市场和期货市场的价格都比较低，同时还存在着比较严重的问题。欧洲央行在最近也宣布了要进一步刺激经济继续取量化宽松政策，这些政策的颁布都让国际投资者感觉到信心不足，所以油价在短时间内难以提升。

油价下跌的主要原因

1、美元加息预期

尽管美联储近期宣布了11年来最大幅度加息，一次性加息75个基点，使得联邦利率维持在1.5~1.75%之间，但是美国的通货膨胀率仍然高居不下，最新一期数据显示，美国的当月通货膨胀率达到了8.6%，和美联储的预期目标2%相比有较大差距。

为了遏制经济过热现象，市场认为美联储很可能会保持加息的步伐，有专家预测，美国联邦利率有可能会达到4%左右。按照这样的预测，美元的加息空间仍然很大，这对国际期货市场形成较大影响，压制了原油价格上涨。

2、俄乌战争局势不明

俄乌战争爆发后，市场最初预期可能三个月左右结束，但是已经持续了近半年的时间，仍然没有结束的迹象。

随着地缘冲突的加剧，美国和欧盟对俄罗斯的制裁，已经从能源波及到黄金以及其他产品，欧盟很多国家拒绝购买俄罗斯石油和天然气，美国却暗中从俄罗斯购买廉价原油，也对中东等原油生产国施加压力，同时释放国内原油储备，这对国际原油市场供应形成一定影响。

美国利用俄乌冲突造成的影响，从中控制原油价格，以此维护美元对石油的控制，在一定程度上可以保护美元的霸权地位，原油也会跟随美元走势出现波动。

3、疫情影响全球经济复苏

尽管世界各国都在想办法摆脱疫情影响，但是到目前为止，仍然是全球经济复苏最大的障碍，的不断变异给全球经济复苏带来阴影。一种编号为BA.2.75的奥密克戎毒株新型变种已在印度、日本、美国等8个国家被检测到。这种不断变异的让市场避险情绪升温，影响到全球经济复苏。

据统计，疫情疫情造成的全球经济损失在5.8万亿至8.8万亿美元，相当于全球国内生产总值的6.4%至9.7%。疫情使得全球失去2.55亿个工作机会，让全球人类丧失了2050万年的预期寿命。

油价下跌意味着什么

分国家来看，以原油净进口(或出口)占该国GDP的百分比为指标，韩国、南非、印度、土耳其等国原油进口占GDP的百分比最高，将受益于更便宜的油价；沙特、俄罗斯、加拿大等国原油出口占GDP的比重最高，油价暴跌会对其造成伤害。

受油价暴跌影响的另一个主体是全球主要央行。因通胀走高而面临加息压力的央行将获得喘息之机，但面临通缩压力的央行，如日本央行，可能会因油价暴跌而再次落败。

在全球经济增长放缓之际，油价下跌将缓解家庭和企业的压力。过高的油价会降低家庭的收入和消费者的购买力。此外，它还将缓解原油进口国和经常账户赤字国家面临的压力。

通胀方面，油价下跌意味着通胀压力减小，意味着央行加息压力减小。

二。对美国意味着什么？

由于页岩油生产的出现，美国对进口石油的依赖已经大大降低，这将削弱油价下跌的预期经济结果。

然而，特朗普仍然喜欢油价下跌，在推特上形容油价暴跌相当于减税。特朗普频频为降低油价发声，敦促沙特进一步降低原油价格，甚至发动制裁，动用战略原油储备，试图控制原油市场。

另一方面，一些国际投行认为，50美元的油价对美国非常不利，油价再次下跌将考验美国页岩油生产商的盈利能力。

高盛集团全球大宗商品研究主管杰夫·柯里(Jeff Currie)警告称，美国页岩油田生产原油的“全部成本”(包括资本回报)约为每桶50美元。因此，50美元的油价将伤害美国的原油钻探商，影响美国页岩油的生产，并可能导致信贷市场出现问题。

柯里认为，对各方来说最好的价格是每桶65至70美元。“当油价处于这个水平时，它不会太高来伤害消费者，也将为这个行业创造一个稳定的环境。”

此外，分析认为，由于美国是重要的产油国，油价下跌会拖累其经济，从而降低其承受贸易冲突加剧的能力。

第三，对中国有什么好处？

海通证券姜超分析认为，就中国而言，油价下跌将导致通缩幽灵再现，宽松预期延长。

具体来看，由于油价大幅下跌，同时煤炭、钢铁价格也在同步下跌，这可能导致2019年PPI再次出现负增长，通缩魅影可能再现，这也支持宽松货币环境的继续延续。

但另一方面，姜超认为进口值下降会改善贸易担忧。

长期来看，虽然油价下跌或预示经济放缓，但对华外贸实际上是利大于弊。

如果油价保持在目前的50美元/桶，预计明年将为中国带来700亿美元的收入。

国际油价下调原因

根据历史经验，每次全球经济危机时一般都是前一阵子油价涨得太快，然后下调。这次也不例外。因为如果油价过高，会导致经济增长放慢，当然这是指石油进口国。不过，石油进口大国一般都是经济增长龙头国，他们经济放缓，全世界的经济也将放缓甚至倒退，所以从大局出发石油出口国组织（欧佩克）会把石油价格维持在一个适当的价位。

我国的石油储备还没有建立，受国际油价涨跌影响很大，而且经常是高油价时买进，低油价时出口，这个有政治体制问题，不敢多说。

油价暴涨严格意义上讲只有两次，一次是上世纪七十年代，石油出口国（大多是伊斯兰、阿拉伯国家）抗议美国支持以色列入侵埃及，对石油限制生产及禁运，还有就是2007年，国际炒家收到房地产业的带动以及一系列泡沫经济的刺激，硬是炒高了石油价格。

国际国内石油价格不同步，油是一样的，但是进口成本比别的国家高，所以油价贵。

时隔五年印度再度负增长 跌幅为近二十年最大

在连续增长5年后，2019年印度乘用车市场急转直下，出现继2013年后的再次下跌。

据印度汽车网站Autopunditz批发数据（不含豪华品牌），2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%，其中11月同比微跌0.5%至234,805辆。

其实，这样的负增长早在预料之中。毕竟，2019年内印度乘用车市场仅在10月微增长1.1%。在下跌的月份中，4月至9月的跌幅皆超过两位数，其中7月和8月更是分别达30.3%和30.8%，如此大幅度的下跌，使得这两个月的销量均跌破20万辆，远远低于2018年同期的28万辆。这意味着，仅7月和8月就造成了超过16万辆的差距。

因此，尽管最后两个月的跌幅均收窄至1%以内，但2019年全年仍比2018年少41.4万辆，这让2019年成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份，跌幅远超此前2001年和2013年的个位数。

虽说，2019年印度乘用车市场才出现大幅下跌，但实际上2018年下半年其销量就开始走跌。从近两年的走势来看，2018年下半年只有10月和12月维持正增长，然而适时各界更多是沉浸在印度乘用车市场再创新高的喜悦中，并没有重视潜藏的危机。

印度国内经济政治困难重重

早在2017年7月，印度开始实施的商品和服务税（GST）税率时，汽车行业就开始受到波及。由于GST要求经销商必须先付税，严重影响其营运资金，使得不断有经销商关门，从而导致不少汽车制造商都出现减产、裁员，甚至关闭工厂等现象。

2018年9月，印度金融巨头——印度基础设施租赁和金融服务有限公司IL&FS的130亿美元债务部分违约，引起印度股市剧震，金融股暴跌，这也让经历长达10年牛市的印度股市出现下跌，对印度的经济走势造成了较大的影响。

虽然，事后印度已将该公司公有化，但市场流动性已开始明显收紧。IL&FS危机后流动性收紧，导致购车利率持续上升，加之卢比贬值使得油价不断上涨，这些因素都对消费者的购车行为产生着不少制约。

而2019年又是印度的大选年，在为期一多月的大选期间，印度国内爆发了多起骚乱和袭击，导致政治局面极不稳定。不仅如此，马拉松式的大选还耗费了巨大的财力。据新德里媒体研究中心（CMS）估计，在2019年选举中印度各政党、候选人和机构的总支出近86亿美元——再次刷新印度选举的支出记录，约是2014年大选花费的两倍。

在大选消耗巨资的同时，印度中央统计局的数据显示，2018-2019财年（2018年4月至2019年3月）印度经济增长6.8%，这是印度经济增速时隔5年再次跌破7%。其中，受世界经济减速和国内农业、制造业表现不佳的影响，2019年一季度的增幅已收窄至5.8%，低于2018年第四季度的6.6%。

不过，2019年一季度的表现还不是最惨的，二季度增幅仅为5%，三季度的增幅更是收窄至4.5%，成为2013财年第四季度以来的最低增速。尽管，2019年印度银行已连续五次降息，9月也出台了减少企业所得税税率的利好政策，但一些调查显示印度国内的企业信心仍处于多年低点。因此，ICRA首席经济学家阿迪蒂·纳亚尔（Aditi?Nayar）表示，2019年度的经济增速可能会低于6.5%。

汽车行业噩耗频?

更雪上加霜的是，汽车行业不仅要面对GST、资金流动性收紧、大选和经济放缓等种种不利的因素，行业内部也出现更多阻碍。

2019年3月，印度宣布的一项为期3年、价值15亿美元的旨在提振电动汽车行业、鼓励本土电动车生产补贴。虽然，该补贴提供的金额是此前的十倍以上，但由于该补贴要求车辆约50%的零部件必须来自印度本土企业的苛刻条件，短期内这根本无法实现。因而，这非但没有给汽车行业带来益处，反而造成印度电动车行业有不断恶化的趋势。

2017年，印度曾宣称，到2030年要全面禁止燃油车销售，只卖电动车。但在2018年初，就宣布放弃了这一。有业内人士称，不应该这么早就宣布放弃，然而从实际情况看实现的难度确实非常大。

2019年8月1日，联邦间接税务机构-消费税委员会一项刺激电动车销量的政策也正式生效，将电动汽车的消费税率从12％降至5％。不过，从2019年财年前7个月（即2019年4月至10月）仅共售出1,071辆电动车来看，该举措收效甚微，毕竟这只占7个月乘用车总销量的0.067%。

因此，正如前文所说，对2019年的印度乘用车市场来说，更多的不是机遇，而是危机和挑战。

同样是2019年8月，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂-铃木决定在当地削减临时工数量，并停止招聘新的员工以应对车市的走跌。不久后，塔塔汽车已在印度启动了调整轮班和临时工裁撤的，不仅四家工厂关闭了整整一周，多个工厂均有累计停工超过十天的记录。本田也已停止在印度西北一家工厂的新车生产，而且从7月底开始，该公司在印度的另一家工厂也在修整中暂停了生产线的运作。

印度汽车制造商协会SIAM总干事Vishnu?Mathur表示，就是在这两个月里约有15,000名汽车制造商的员工失业，其中大多数是临时工。在汽车零部件制造领域，也有超过100万的人面临失业的风险。此外，还有将近300家经销商因销量下滑被迫关门。印度汽车市场就像身陷多米诺骨牌效应一样，接连不断地传来坏消息。

更让人忧心的是，2019年的大幅走跌并不是意味2020年就能拨雾见月明。今年4月1日印度就将开始实施Bharat?6阶段排放法规（BS6），因此2019年年底车企和经销商就已加大力度促销BS4排放标准的产品，这才让11月和12月的跌幅收窄。尽管如此，部分经销商还是有不少BS4库存车，以至于印度汽车经销商夕会FADA不得不向印度最高法院提出延长其销售期限的请求，然而最高法院已经拒绝这一请求。

同时，排放标准的提高也意味着车企的制造成本有增加，最终这些成本都会转嫁给消费者。1月1日，马鲁蒂·铃木、现代、日产和起亚等多家车企的各车型价格都已作出不同程度的上调。原本，汽车的销量就已受到、油价、宏观经济等因素的制约，再加上车价的上涨，未来消费者的购车行为只会变得越来越慎重。

雷诺成全年唯一增长车企

和整体车市一样，2019年全年各大车企的境况也是惨不忍睹。除进入印度市场不足一年的起亚和MG外，在另外的12家主要车企中，只有雷诺实现增长，有8家的跌幅为两位数，哪怕是跌幅较小的现代、马恒达和斯柯达也都超过5%。

自从2019年8月推出Triber以来，其就成为雷诺最强有力的产品，在短短4个月就售出了24,142辆，一举成为品牌旗下仅次于Kwid的畅销车型。正在Triber的带动下，雷诺才能在去年最后4个月均实现两位数的增长，并且10月至12月的增幅皆超过60%，最终全年销量一枝独秀——增长7.9%。

2019年雷诺售出的近9万辆车中，有50%的销量来自柴油车，但为了应对印度市场排放标准的变化，雷诺印度公司运营总裁Venkatram?Mamillapalle表示，公司已决定今后将只专注于汽油车。因此，雷诺不会再对Lodgy进行任何改款和升级，只会逐步淘汰该车型，而这不会对其造成太大的影响，毕竟后起之秀Triber已经完全能够取而代之。

在下跌的11家车企中，马恒达的跌幅最小。具体到各车型来看，2019年马恒达畅销车型Bolero、Scorpio、XUV?500、TUV?300、KUV?100的销量都出现不同程度的下滑，其中KUV?100的跌幅最大为83.1%，从1.8万辆降至3,107辆，同一细分市场的TUV?300也下跌44.1%至13,592辆。

之所以会如此，一方面是因为2019年内上市的同门XUV?300抢占了4万余辆的市场，一方面则是来势汹汹的现代Veune吃掉了7万辆的份额。虽说，XUV?300弥补了TUV?300和KUV?100丢失的市场，但马恒达的较小跌幅主要还是依靠Marazzo和Alturas?G4这两款新车。

现代的情况和马恒达基本相同，畅销的多款车型大幅走跌，2018年底再次进入印度的Santro也不过刚刚补足Eon的此前份额，要不是Veune力挽狂澜，其全年销量可能无法超过50万辆。

也许正是Veune让现代尝到了甜头，现代汽车印度有限公司总经理兼首席执行官SS?Kim表示，今后现代将基于当前的SUV车型提供不同尺寸的车型，以满足市场不断增长的SUV需求。

菲亚特已退出印度

在跌幅较大的8家车企中，跌幅超过40%的只有日产汽车和FCA这对难兄难弟。目前，这两者的处境的确有点相似。

一边是FCA旗下的菲亚特品牌基本已经退出印度市场，近几个月都只剩Jeep?Compass单兵作战，另一边则是为了与前掌门人卡洛斯·戈恩(Carlos?Ghosn)划清界限，日产可能会削弱Datsun品牌。

早在2017年的日内瓦车展上，时任菲亚特克莱斯勒CEO的?Sergio?Marchionne在接受访时曾称，在印度菲亚特曾有很多机会，现在轮到Jeep了。2017年9月，Jeep?Compass进入印度后，FCA的确再没有为该市场引进全新车型。

正如Marchionne所说的那样，前几年菲亚特曾凭着极少的车型就获得了过万的销量，但在2013年、2015年和2016年其年销量却跌至万辆以内。虽说，Compass加入后，FCA的整体销量再次超过万辆，但菲亚特品牌却在直线下滑。

2019年上半年菲亚特的销量还能维持在两位数，但进入下半年却直接减少为个位数，7月和8月仅售出2辆和4辆，此后再无销量，因此全年其销量只有313辆。这基本宣告菲亚特品牌退出印度。

之所以会作出这样的选择，一是因为2019年10月印度开始实施新的新车安全评估碰撞测试标准the?new?Bharat?New?Vehicle?Safety?Assessment?Program（BNVSAP），二则是BS6排放标准将在2020年4月生效。

根据ACI报告菲亚特的各车型均无法满足最低安全要求，如果要继续留在印度市场，就必须用全新的车型和发动机来代替陈旧的产品阵营，这将花费至少6亿美元，而且短期内几乎没有任何投资回报。因而，在更严苛的标准来临之际，面对投资或者死亡的两难困境，菲亚特选择了离开。

如此来看，日产汽车走过的轨迹真的和FCA十分相似。2014年，为了抢占印度市场的份额，日产汽车复兴了其廉价品牌Datsun。Datsun的GO、GO+和Redi-GO相继入印度后，的确为集团赢得了不少市场，但与此同时日产品牌却与和菲亚特一样大幅减少。

2018年，日产品牌和Datsun品牌均开始走跌，2019年两者的跌幅更是基本都接近50%。2019年，日产品牌旗下的4款车中，只有2018年12月上市的Kick曾在2019年1月破千，另3款车月销量则基本稳定在百辆以内。也正是由于2019年Kick售出了4,776辆，日产品牌全年才能维持6,900辆，否则其销量将不能超过3,000辆。

根据日产汽车公布的2019-2020财年第一季（2019年4月至6月）的财报，其营业利润等业绩指标已跌入11年来的最低点。因此，为了缩减成本提高整体利润，日产可能会考虑削减除中国外的全球所有工厂产能。尽管，日产称目前还有关闭整个工厂或完全撤出任何国家的，然而目前日产品牌在印度市场中已是岌岌可危，还需使出浑身解数。

由于印度最高法院已明确拒绝了延后BS?6的实施日期，在4月1日前印度市场中的各大车企不得不加大折扣力度以达到清理库存的目的，因此或许2020年一季度印度车市能势如破竹，但随后可能就将迎来比2019年更为惨淡的销量。

文/康琴

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价上涨是印度害了吗

不是，由于印度严重依赖进口石油和天然气，世界石油价格上涨的影响大大增加了石油进口费用。这是导致印度贸易状况恶化的关键因素，7月份的贸易赤字达到五年来的最高水平。他指出，2017年和2018年，进口增长速度快于出口。

2018年剩余时间和明年，亚洲第三大经济体印度的石油进口费用预计会增加。根据牛津大学最近的一份经济报告，为了应对经济增长的拖累，印度需要减少对石油的依赖，但是该国石油消费的稳步增长没有起到帮助作用。“稳步上升的人均消费巩固了它作为世界上最大石油进口国之一的地位。这使经济受全球油价的波动影响很大，”报告说。它继续说道：“印度需要降低其石油需求，进而降低进口，以使增长更能适应更高的油价。但是我们认为这在未来十年内不太可能。