巴西油价调整通知-巴西油价为什么这么贵

1.巴西和哥伦比亚哪个国家更富有?

2.巴西的石油，允许外国私人介入投资

3.决定油价命运的会议即将开幕，你想知道的都在这里了

4.油价不断的攀升，到底是什么因素导致的？会影响哪些行业？

5.国内油价不断上涨，俄罗斯油价便宜，为什么不能多进口俄石油？

6.中国与巴西人均GDP很接近，但是为何基础设施相差甚远

巴西和哥伦比亚哪个国家更富有?

无论是GDP还是人均GDP都是巴西更富有

巴西目前是拉美第三大产油国，比哥伦比亚多

56----巴西----2.8%------8179.45亿美元--面积--851.20万Km2--人口--18808万--人均--4349美元

62--哥伦比亚--5.4%------1288.72亿美元--面积--113.89万Km2--人口---4359万--人均--2956美元

巴西的石油，允许外国私人介入投资

受金融危机和油价下跌“夹击”，俄罗斯经济正经历1998年以来最严重的衰退。国际机构和分析师预测，俄罗斯经济今年降幅可能高达5.6％，经济表现在巴西、俄罗斯、印度和中国组成的“金砖四国”中垫底。不过，依托过去几年积累的大量“石油美元”储备，俄罗斯有望“步履蹒跚”渡过难关。“沙皇”受困去年7月，俄罗斯最大汽车制造商伏尔加汽车制造厂宣布，当年力争生产100万辆拉达牌轿车。仅仅6个月后，即今年2月，伏尔加发言人宣布暂停生产拉达，原因是汽车零部件短缺。一些行业分析师认为，停产真正原因在于工厂负债日增。建于苏联时期的伏尔加汽车制造厂以生产拉达轿车而闻名全球。这座工厂位于俄罗斯首都莫斯科西南700多公里外的陶里亚蒂市，雇有大约10.4万名流水线工人，被美国《纽约时报》称为俄汽车业“沙皇”。而眼下，受经济衰退波及，“沙皇”的生产经营陷入困境。1月份，伏尔加共售出大约2．9万辆汽车，不足衰退前月均销量的半数。伏尔加总裁鲍里斯·阿廖申2月在首都莫斯科一个投资论坛上承认，公司运营资金出现问题。截至3月底，伏尔加负债约400亿卢布（约合12亿美元），汽车销量整体下降40％。3月30日，俄罗斯总理弗拉基米尔·在视察这家工厂后说，政府将提供大约10亿美元援助资金，以帮助工厂渡过难关。“沙皇”的困境折射出俄罗斯汽车业面临的挑战。“这家工厂将给俄罗斯经济制造不少麻烦，正如通用汽车公司之于美国，”俄罗斯前代总理叶戈尔·铁木罗维奇·盖达尔说。受金融危机影响，俄罗斯汽车市场需求大幅萎缩，汽车制造业备受打击。《纽约时报》说，从时间上看，俄罗斯汽车业受创紧跟美国汽车业之后，但就严重程度而言，前者与后者相比有过之而无不及。2008年以前，俄罗斯是全球增长速度最快的主要汽车市场，2007年增速达35％。俄罗斯政府当时计划在2009年赶超德国，成为欧洲最大机动车市场。金融危机无疑让这一梦想破灭。俄罗斯工业部预计，2009年俄罗斯汽车销量将比去年的280万辆下降60％。不可“倒下”俄罗斯《生意人报》报道，由于卢布贬值导致进口汽车配件成本大幅上扬，俄罗斯伊热夫斯克汽车厂近期可能全面停产。这家汽车厂有员工大约5500名，4月份将裁员5000人。裁员完成后，工厂将无限期停产，而停产可能导致破产，致使它成为首家在危机中倒下的俄罗斯汽车厂。但“沙皇”伏尔加却“大到不允许倒下”。“伏尔加除了生产汽车，还肩负社会角色，”陶里亚蒂市前副市长弗拉基米尔·亚古特扬说，“它为人们提供工作，不管（救援）结果如何，国家都必须支持伏尔加。这座城镇的稳定依赖它。”伏尔加汽车制造厂统计数据显示，这家工厂及其供应商共提供大约200万个就业岗位，在俄罗斯7500万劳动力中所占比重相当大。政府公布的数据显示，截至3月初，俄罗斯失业人口已经达到600万，占劳动人口比例为7.5％。另据近期公布的一项就业调查结果，三分之一的受访者认为自己未来数月内可能失业。《纽约时报》说，失业人数增加是金融危机以来俄罗斯经济面临的主要问题之一。在这种环境下，俄罗斯政府或许清楚，如果伏尔加这样的企业大规模裁员，势必加剧失业、引发社会不安。因此，承诺伏尔加10亿美元救援金时，俄政府并没有像美国政府救援汽车业那样开出诸多附加条件，而是全力确保“无裁员”政策。报道将这种以保障就业为主的行业救援方式称为“俄罗斯式救市”：“不解雇高管，不重新拟定员工工作合同，不要求生产更优质、节能的汽车”。但如此一来，机构臃肿加上缺乏市场需求，伏尔加汽车厂的员工们如今每周只需工作4天，一些员工不得不接受减薪休假。“这座工厂是我们的‘奶妈’，”伏尔加工厂办公室职员丹尼斯·马卡罗夫说，“如果它停止运营，整个城镇的人都将上街（游行抗议）。我们清楚这一点。”实际上，为了支持本国汽车业、避免失业率上升，俄政府去年12月起大幅提高进口汽车关税，经符拉迪沃斯托克入关的汽车数量今年1月减少大约95％。穷“富孩子”需要俄罗斯政府关心的不仅是汽车业。英国《经济学家》周刊说，随着经济“阵痛”蔓延、企业融资渠道越来越窄，更多像伏尔加汽车制造厂这样的“贫穷富子”急需政府施以援手。去年8月以来，外国投资者从俄罗斯撤出数千亿美元资金，卢布对美元贬值三分之一。无法筹集资金的企业最后只能寄希望于政府。截至去年年底，已有超过100家大型企业以公司股份作抵押，力争从俄政府处得到贷款。俄罗斯政府网站去年12月公布国家优先扶持的295家企业名单，其中包括35家能源企业、32家冶金和采掘企业、30家运输企业、35家食品和农业企业，以及部分汽车制造、化工、飞机制造、造船、通信和零售业企业。经济分析师认为，由于无法从金融机构获得贷款，俄实体经济领域企业过度倚赖政府是当前经济面临的主要问题之一。他们认为，俄罗斯政府应该加大注资银行，鼓励银行向企业贷款，进而带动经济回暖。“实体经济领域没有钱，”俄罗斯复兴资本银行资深分析师叶连娜·沙里波娃说，“（由于卢布贬值，）银行系统眼下忙于储备美元而非放贷，结果导致企业为省钱而裁员、削减生产。”事实上，银行业自身也是“待救的富孩子”。俄罗斯最大私人银行阿尔法银行行长彼得·阿文上月警告说，如果政府不出手帮助银行控制不良贷款，上百家俄罗斯银行年内可能破产。他呼吁政府尽快为30家重要银行再投资，并公布这些金融机构的名称，以提振市场信心，刺激恢复流动性。他告诉英国《金融时报》：“到年底，如果整个银行系统的坏账比重达到15％至20％，那么将有20到30家大银行，包括阿尔法银行，会接受政府援助。我们可以肯定这一点。但其他几百家银行的命运将被打上巨大问号……我相信，数百家银行将在年底前消失。”俄罗斯财政部长阿列克谢·库德林3月底警告说，银行过期贷款的比重已经达到10％。何时复苏据俄罗斯经济发展部统计，俄罗斯经济今年1月同比下滑8.8％，工业产值同比下滑16％。政府由此预计，今年俄国内生产总值的降幅为2.2％。俄能源和财经研究所所长列昂尼德·格里戈里耶夫说：“经济下滑还将持续两个季度，之后稳定在该水平。但两年内俄罗斯经济将在艰难的外部环境中生存，因为世界对俄罗斯出口的需求不会很大。”国际机构对俄罗斯经济走势预测则要悲观得多。经济合作与发展组织3月31日发表报告说，俄罗斯经济受到油价暴跌、资本外流和内需下降等多重因素打击，短期内难以复苏，2009年国内生产总值将下降5.6％，经济表现将在巴西、俄罗斯、印度和中国组成的“金砖四国”中垫底。世界银行也预计，2009年俄罗斯经济将下滑4.5％，2010年的增长幅度为零。俄高等经济学院宏观经济研究所所长谢尔盖·阿列克萨申科接受俄新社采访时说，由于全球主要经济体摆脱危机为时尚早，依赖能源出口的俄罗斯经济恢复到金融危机前的发展水平还需要几年时间。他同时指出，俄政府当局没有采取行之有效的“反危机”计划，虽然先前加大资金投入，但眼下却停下观望。他呼吁政府不能只干等国际市场需求恢复，而应该加大刺激国内消费，寻找新的经济增长点，如发展小企业、扩大基础设施建设等等。实际上，俄政府已意识到上述问题。总统德米特里·梅德韦杰夫在二十国峰会前接受英国广播公司采访时说：“这场危机暴露出我们的问题……未来我们最重要的任务就是实行经济的多样化发展，主要在高技术领域开创新的企业……我们应该支持内需，发展中小企业，因为它们对国际市场的依赖度较低。”《经济学家》报道，为帮助国内企业融资、应对10年来首次出现的财政预算赤字，俄财政部长库德林14日披露，政府考虑求助海外市场，可能发行最高50亿美元的国债。这将是俄罗斯十年来首次海外融资。（张代蕾）相关链接：俄救市资金初见成效由于介入时机得当，加上今年以来俄罗斯股市回暖，俄罗斯政府去年10月起逐步投入证券市场的“救市”资金已实现账面浮动盈余俄罗斯副总理兼财政部长阿列克谢·库德林本月13日在政府会议上说，政府为扶持证券市场而划拨的1750亿卢布（约合52亿美元）已基本用完，账面收益眼下已经达到“百分之几十”。由于国际油价下跌和全球金融危机，俄罗斯股市去年暴跌。为防止证券市场彻底崩溃，政府去年10月决定投入1750亿卢布救市，由俄罗斯外经银行具体操盘，大量购入能源等蓝筹股。截至今年4月1日，外经银行投入股市的资金已达1670亿卢布（48.8亿美元）。救市资金起到了稳定人心的作用，俄股市逐步走稳。由于入市时机选择得当，再加上国际油价触底反弹和外围市场回暖，俄罗斯股市今年2月以来节节攀升，俄罗斯交易系统指数和银行间外汇交易所指数分别突破800点和900点。救市资金取得可观收益。不过，也有分析师认为，救市资金的收益只是账面浮盈，还不是实际收益。一旦外经银行兑现获利筹码，将引起股市下跌，投资收益下降。因此，俄政府对股市的投资到底收益如何，要几年后才能下结论。

决定油价命运的会议即将开幕，你想知道的都在这里了

决定油价命运的时候到了……

从周四开始，市场的目光将再次聚焦在油市，本周最后两天的两场重磅会议可能将改变油价的走势。在真正的好戏开始之前，你是否已经做足了功课？

01 事件梳理

全球油市即将进入至关重要的两天，沙特、俄罗斯和其它产油国正在努力争取召开一次旨在遏制油价暴跌的会议。上周末，欧佩克+成员对此进行了商讨，争论谁应该为原油崩盘负责，导致原定于周一举行的欧佩克+紧急会议推迟至周四（4月9日）举行。

本周五举行G20能源部长也将召开紧急会议。周二晚，沙特方面表示，G20能源部长“特别”会议将在4月10日举行，会议将确保能源市场稳定，G20将采取行动缓和病毒对能源市场的影响。

需求如此疲软，价格如此低廉，世界上大部分的生产商将被迫停产。随着需求不断下滑，库存空间即将爆满，不管是沙特、俄罗斯还是美国，除了减产似乎已经别无选择，对于其他产油国而言更是如此。即便如此，周四的这场会议依然存在许多不确定性。

02 精选分析

?会议前各产油国的产量和表态一览

在会议召开前，全球主要产油国基本上都已经表过态，金十将各产油国最近的表态都梳理了一遍。下面就一起来看看他们都是如何看待减产问题的：

沙特1200万桶/日（4月发布）

俄罗斯1129万桶/日（3月发布）

美国1300万桶/日（3月底发布）

巴西306万桶/日（2月发布）

挪威207万桶/日（2月发布）

加拿大578万桶/日（2月发布）

伊拉克462万桶/日（3月发布）

阿联酋300万桶/日（3月发布）

科威特267万桶/日（3月发布）

尼日利亚193万桶/日（3月发布）

总体来看，包括俄罗斯在内，多数主要产油国都表示有必要为了稳定油价进行减产，并且愿意参与其中，但并没有把话说得非常肯定，这意味着存在变数。

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美国的表态至关重要

这次美国的态度可能将起到决定性作用。沙特和俄罗斯都要求美国页岩油生产商加入减产计划，这也是欧佩克+计划邀请德克萨斯州和加拿大的石油生产商参加紧急会议的原因。

俄罗斯和沙特都已经表过态，美国应当一起减产。俄罗斯总统在上周五就表示，已经准备好与美国在油市上采取行动，所有主要产油国都应该参与减产，包括美国、沙特和俄罗斯。沙特也表示，如果有欧佩克+以外的国家加入减产，沙特也会准备减产。

欧佩克消息人士表示，周四欧佩克+的减产规模将取决于美国、加拿大以及巴西等产油国的提议。伊朗油长表示，石油产量削减规模和持续时间，美国和加拿大的减产，减产的基线水平和分配应当在欧佩克+会议前解决。

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?周四的欧佩克+会议有哪些看点？

目前为止，市场对此次达成减产协议的呼声较大。从各大产油国的表态中也可看出，大部分产油国多少都表现出达成减产协议的意愿。而且据俄新社报道，欧佩克+监管委员会已经准备了减产草案。下面我们来看看此次会议人们最关心的几个问题。

周四的会议可能出现哪些情景？

尽管市场对减产的呼声很高，但是在最终达成协议之前，一切仍充满不确定性。以下是周四的会议可能出现的几种情景。

最好的情景 无疑就是全球主要产油国同意一起减产。 沙特和俄罗斯再次携手，美国、巴西、加拿大和挪威等国家也一同加入减产协议。

最糟糕的情景或与3月份的大会非常相似，减产协议破裂，这种情形下油价可能会重返20美元/桶附近的低位， 尤其是在沙特可能通过调整5月官方售价（OSP）展开报复的背景之下。值得注意的是，因为欧佩克+会议，沙特推迟公布5月原油的官方售价。

当然，出来最好和最坏的情景外，也存在其他的可能。比如：各产油国互不相让，保持当前的僵局，这也会市场预期落空，油价可能会再次下跌。

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减产规模可能是多少？

虽然是否减产都尚未有个定论，但 目前各方普遍预期减产规模将达到1000万桶/日。周二欧佩克代表称，欧佩克分析显示考虑减产1000万桶/日至年底，但不减产也被纳入考虑范围内 。

此外，也有部分投行作出了较为保守的估计。摩根大通预计，由沙特和俄罗斯领导的欧佩克+可能在周四的会议上同意减产430万桶/日；高盛预计欧佩克核心成员国可能在今年一季度的生产水平上减产500万桶/日，美国等48个产油地区最终削减200万桶/日。

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减产难以彻底解决供应过剩问题

鉴于全球原油需求受损严重， 减产1000万桶/日并不能彻底解决供应过剩问题。 因为这还远远赶不上需求下降的规模和速度。

就仅仅以印度为例，据印度炼油企业的官员称，由于印度当前处于一级封锁状态中 ，印度的石油需求已暴跌了70%。若印度按计划于4月15日结束封锁期，4月原油需求量可能较去年平均水平下降50%左右。 这相当于印度4月石油需求每天减少310万桶/日。从长远来看， 仅印度一国的石油需求量下降，就会抵消欧佩克+拟每日减产的1000万桶原油中的三分之一。

Rystad Energy的Bjornar Tonhaugen表示， 4月和5月油市的供应过剩可能达到2800万桶/日和2100万桶/日，这意味着需要更多的减产，也许是目前拟议减产规模的两倍，而这对于产油国来说是难以接受的一个减产幅度。

虽然预期的减产规模明显不足以抵消需求下降的幅度，但若最后达成减产协议，却可以从实质上降低原油库存饱和的风险，并为解决库存问题提供了更顺畅的途径。对于油价来说，还是能够起到一定的提振作用。

?油价面临怎样的命运？

前面已经提到，就算各产油国达成减产1000万桶/日的减产协议，已久难以扭转供应过剩的局面。油市的低迷，更主要的原因还是在于疫情导致的需求崩溃。因此，在海外疫情出现拐点，经济和原油需求开始复苏之前，减产的有效性值得怀疑，除非减产规模能够完全覆盖过剩的供应量，但这显然不太可能。

这也意味着就算达成减产协议，也难以彻底拯救油价。值得注意的是，近期油价可能

Oilprice分析师Arthur Berman认为油价可能先涨后跌

高盛 认为， 从减产协议达成到实际产生影响，存在一定时间的延迟，该投行预计未来数周内都不会对油价产生重大影响。

分析师普遍认为， 除非各产油国能很快达成新的减产协议，否则油价将再度大幅下跌。 不过，全球石油市场可能会在第二季度跌至谷底，如果全球经济在第三季度开始复苏，将原油需求的复苏打开大门。

油价不断的攀升，到底是什么因素导致的？会影响哪些行业？

国际油价不断的攀升最主要的原因是欧佩克组织所做的调整，之前的时候，由于俄罗斯和沙特打石油价格战，导致石油国输出组织达成了一系列的协议，纷纷减产以控制油价，从而防止恶性竞争，后来又发生了新型冠状病毒疫情危机，导致全世界油价大幅度下降，特别是美国对于石油的需求量大幅度减少，国际油价在很长时间内都在低位徘徊。

后来疫情有所缓解，世界各国开始解封，这个时候石油国输出组织仍然没有增加产量，只是允许俄罗斯增加了一点点，在市场恢复之后欧佩克组织没有恢复预期的产量，所以石油价格开始上涨。

美国政府上台之后加入巴黎协定，推广绿色能源，禁止在国内开采石油，这对整个石油市场有着重大的影响，所以美国现在又成了一个石油进口国，在执政时期允许开采国内石油，美国的页岩气石油公司不断的成立，导致美国成为一个石油输出国，美国前总统特朗普曾经明确表态，美国的石油能够自给自足了，但是加入巴黎协定之后，美国有可能会进一步大幅度进口石油，美国进口俄罗斯的石油达到了一个新高。

当然最近苏伊士运河被船舶堵塞，中东地区局势动荡，对石油价格也产生了很重大的影响，由此可以看出导致石油价格上涨的因素是很多的，最主要的因素还是欧佩克组织各国之间的协调，因为沙特以及俄罗斯等国的石油储量是非常丰富的，在某种程度上，产量能够决定价格，但是过度的产出会导致这些国家亏损，所以把价格维持在一定的高位有助于这些国家共同盈利。

当然这次石油涨价会影响到很多行业，影响最大的就是化工产业，现在原材料价格不断的上涨，受美联储不断引发货币的原因，大宗货物商品价格攀升，石油价格也随之上涨，石油价格上涨对汽车产业也影响很大，对美国的页岩气石油产业是重大利好，当然对一些需要交通运输的行业也产生了很大的影响，因为石油价格上涨会造成运输成本上升，所以一些日用品家的价格也会上涨，在土耳其和巴西以及印度出现了一定程度的通货膨胀，这和石油价格上涨，交通成本增加也有关系。总之随着疫情的缓解，石油的价格会随之下降，欧派克组织也会增产，总体上是没有什么大危机。

国内油价不断上涨，俄罗斯油价便宜，为什么不能多进口俄石油？

第一个原因，当然是当前国际油价处于高位。相对去年的石油价格，俄罗斯的油价并不便宜，反而相对去年价格每吨价格涨了972元，涨幅29.6%。

第二个原因，石油作为重要的战略物资和商品，我国每年都会根据国防和战略物资储备需要，有进口石油的计划。这种计划是长期的，并不会因为石油价格波动的原因就大范围调整。

第三个原因，就是当前全球经济都不景气，对石油的需求有所降低，我国也不例外。从年初至今，新冠疫情一直零星不断，特别是上海的疫情，对整个国家第二季的经济影响都是巨大的。

第四个原因，就是当前全球石油价格上涨的主要推动力并不能持久。当前原油价格上涨的动力是俄乌战争，以美国为首的西方世界对俄罗斯的石油出口进行制裁。目前全球包括西方都因为石油价格上涨，国内通胀压力巨大，所以西方和俄罗斯最终都会妥协，通过谈判结束战争，这个时间应该不会超过3-5个月。此时加大石油购买量并不明智。一旦战争结束，石油价格会逐渐回归正常水平。

第五个原因，就是中俄签的有长期的石油供应合同，所以俄罗斯卖给中国的石油，每年的量是有保障的。

第六个原因，就是国家安全保障需要。石油作为国家最重要的战略物资之一，不能全部依赖某一个国家，就跟“鸡蛋不能全部放在一个”一个道理。

因此我国采用的是石油进口多种渠道及灵活价差的采购模式，以便能够随着市场价格波动去调整采购对象以及确保能源安全稳定。2021年我国石油进口量前8名分别是沙特阿拉伯、俄罗斯、伊拉克、阿曼、安哥拉、阿联酋、巴西和科威特。2022年1至4月，我国石油进口量前8分别是特阿拉伯、俄罗斯、伊拉克、阿曼、科威特、阿联酋、安哥拉和巴西。从这两组数据看出，我国石油进口的来源基本是很稳定的。

中国与巴西人均GDP很接近，但是为何基础设施相差甚远

中国所谓的?基建狂魔?，基础设施能力明显强于俄罗斯和巴基斯坦等国家..但事实上，中国的基础设施建设努力并不像我们想象的那么长，仅仅在近十年前就完全超过了俄罗斯、巴基斯坦和墨西哥等国家。

中国最大的基础设施优势是高速铁路，因为所有庞大的基础设施系统，高速铁路网需要几乎最高的财政，技术和组织能力。

俄罗斯有一条650公里的高速铁路连接莫斯科和圣彼得堡，最高时速250公里，相当于我们的国家火车。俄罗斯希望将从莫斯科到喀山的高铁线路延长700公里，到2030年再延长到叶卡捷琳堡，或者从长远来看，甚至延长到北京的高铁线路也将延长7000公里。但在2014年之后，国际油价暴跌，俄罗斯陷入经济困境，没有资金继续其雄心勃勃的计划。

巴西，经济繁荣在2010年为迎接2016年奥运会在巴西里约热内卢一度想从圣保罗构建高速铁路里约热内卢，全长约400公里，预计将耗资$ 11十亿。随后，巴西稍纵即逝繁荣，经济危机之后，放弃了高铁计划。

俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国家的人均GDP与中国相似，需要长时间增加数百公里的高铁。虽然这些国家也有需求和计划，但高铁建设的速度和资本投资比中国还要低几个数量级，即使考虑到中国的人口规模和经济规模是俄罗斯、巴基斯坦和墨西哥的几倍到十倍，我们可以看到基础设施组织能力的巨大差距。

中国基础设施项目的另一大优势是高速公路。

截至2018年底，中国高速公路里程达14.3万公里，居世界第一；到2019年底，这一数字将接近15万公里，约为美国的1.5倍。中国的高速公路已经形成了一个密集的网络，投入了大量的资金。俄罗斯，巴基斯坦等国修建几条高速公路并不困难，困难的是要修建一个密目网，缺乏大量的资金..

俄罗斯幅员辽阔，冷，沿路人烟稀少，公路收入不高，但一直没有高速公路。近年来，俄罗斯准备修一条2000公里长的公路，白俄罗斯和哈萨克斯坦，中国连接的最短距离的高速线路的欧洲交通关键时期。

巴西号称有20万公里的?高速公路?，但大多数都是铺好的道路。按照这个统计方法，中国大约有200万公里。巴西的公路已经达到中国高速公路的水平，目前还没有具体的统计数据，但总体来看，巴西的公路价格昂贵，路况较差。巴西的陆地面积与中国相同，但其公路系统却大不相同。

建设密集的高速铁路网和高速公路网，不仅需要坚定的决心和长远的规划，而且需要大量的资金投入，能够收回资金、财政负担等风险，是相当困难的。 但如果我们不进行这样的基础设施建设，就会影响经济效率和工业发展，从而拖累整个经济运行，俄罗斯，巴西和墨西哥等国家陷入?中等收入陷阱? .