全国油价调整信息福州-全国油价调整信息福州最新消息

1.专家：给予房地产业必要、合理的支持

2.股票高手请进

3.为什么飞厦门机票不收燃油费

4.10年来 还有什么东西没有涨价呢

5.我国集装箱现状及发展趋势

专家：给予房地产业必要、合理的支持

随着大部分地区新冠肺炎疫情趋于相对稳定，各地正在积极有序推进复工复产，相关扶持政策不断出台。公路免收费政策将为企业节省大量的物流成本。

企业面临两类困难

中国证券报记者采访多位上市公司人士了解到，目前企业主要面临两类困难，物流不畅以及产业链相关企业复工过程中出现的问题传导带来的困难。

物流不畅导致供应和销售难。物流不畅首先带来原料供应难。中国钢铁工业协会近期发布的一份内部函件显示，武钢、南钢及鞍钢目前重要原料库存均不足一周；同时，产品运不出无法转化成为销售收入，这在农林牧渔行业尤为突出。记者了解到，时令水果、禽类等行业由于物流不畅，产品积压严重，给企业和农户造成了损失。

下游复工难带来的问题传导至中上游企业。一位电子行业上市公司人士对记者表示，有的下游企业防护物资储备不够且很难补货，贸然开工风险较大；部分员工对复工存在抵触心理等。这些原因导致企业尤其是民营企业目前复工状况不够理想。下游需求不足，中上游原材料企业的产品就难以卖出。从目前情况看，化工、钢铁、水泥等行业库存上升。

值得注意的是，在全球多个行业供应链中，国内企业的地位举足轻重，部分行业停产期延长已经影响到全球多个行业。记者了解到，由于来自中国的纺织面料和一些重要部件短缺，柬埔寨制衣行业一些厂家已经停产。这或影响到一些国际品牌的运营。

政策利好物流企业

诸多政策出台推动复工复产。交通运输部发布收费公路免费政策，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。多位人士表示，该项政策将直接利好物流企业，尤其是快递物流企业，公路免费政策将显著降低汽运成本。考虑到近期油价处于下行通道，物流企业成本有望大幅降低。

宝丰能源(8人士对中国证券报记者表示，正常情况下，公司平均每月运输成本在1000万元左右。免费政策将显著降低公司综合成本。

同时，相关物流服务企业将推出优惠政策。记者从传化智联了解到，公司将推出多项措施，扶助中小物流企业及生产制造企业复工复产。主要包括拿出其全国公路港约550万平方米的经营面积，减免租金、减收停车费，降低港内客户经营成本，帮助安全复工；免费开放传化智能物流信息系统服务；免费开放传化网络货运综合服务平台；免费为防疫抗疫公益物资提供物流服务；免费为平台客户提供传染病保险；免费协同平台内小微企业申报疫情政策补助等，预计将惠及平台服务的百万客户、货车司机等。

多地力促复工复产

有物流企业人士表示，公路免费政策将率先利好快递行业和电商企业等面向个人消费者的行业，这类行业的需求明确。“目前相当部分运送大宗物资物流企业还没复工，核心症结在于没货、没活。高速公路免费政策可以调动物流企业的积极性，但前提得有活干。”这位人士对记者表示。

华鲁恒升相关人士持类似观点。他对记者表示，公司目前面临的主要困扰是下游企业复工较慢，特别是江浙一带的企业，导致需求不足，库存压力大。期待下游企业积极有序推进保障复工，从而激活整个产业链的正常运转。

目前多地出台了多项政策，保障企业尽快复工复产。福州市人社局2月15日发布文件，要求有条件的企业尽快复工复产。对于部分重点地区外来务工人员一时无法返岗的问题，福州市人社局下发了相关通知，根据不同企业的情况给予相应招聘用工补贴。其中，符合相关条件的企业，新招人员就业满三个月的，按招聘劳动力人数每人500元-2000元标准给予企业招聘补助。

针对企业复工复产，多地提出了定制服务。为了既满足企业复工的用工需求，又降低返程运输的疫情传播风险，杭州市对疫情相对平稳、来杭就业人员集中的贵州、四川等部分省市，申请开行外地复工人员专列。2月16日13时57分，全国铁路首趟定制务工人员返程专列将在贵阳北站开出，近300名务工人员将从贵阳北站乘坐G4138次动车组列车前往杭州。

股票高手请进

万科A_000002

总股本(万股)：687,201 流通股本(万股)：602,228.10 所属行业：房地产开发与经营业 所属地域：广东省

每股收益(元)：0.29 每股现金含量(元)：-0.86 每股资本公积金(元)： 每股净资产(元)：3.80

净利润(万元)：24,889 每股未分配利润(元)： 净资产收益率(%)：11.49 股东户数(户)：764,254

如果没有意外，2007年万科实现400亿元的销售额，几成定局。此前三季度，万科已完成367.9亿元的销售收入。按照这种增长速度，万科在2009年实现1000亿元的销售收入，是非常可能的。

没错，这将是中国数万家地产企业、数十家上市地产公司中，第一个率先抵达1000亿高门槛的公司。

显然，万科正步入新一轮的加速扩张期。无须繁复的逻辑推导，万科要提前实现1000亿的目标(原规划是到2011年)，当然就不能靠常规的发展模式，而必须进行大规模的融资，然后实施一系列的股权并购。当年，万科并购南都地产、北京朝开是如此，今年并购地杰国际城亦是如此。

当然，通过公开出让渠道拿地，万科也未能免俗。而既然是公开竞争，很多情况又是价高者得，所以，万科的以下行动，便是顺理成章的事了：

7月12日，万科以26.8亿元的价格取得了广东东莞塘厦大坪村35万多平方米的土地，并以15243万元／平方米的楼面地价成为广东省新“地王”。这个楼面地价远远地超过了附近的现有商品房售价，直追隔壁的深圳房价。

9月11日，万科以27.2亿元竞得福州晋安区福飞北路东侧、南平路北侧地块，土地面积16.7万平米，楼面价超过7096元/平米，缔造了福州新“地王”。该区域的现有商品房售价约6000余元，地块成交后，附近项目连夜涨价，甚至每平方米加价1000元。当地开发商说，万科这个项目售价肯定要超过每平方米1万元，直线拉高区域均价数千元。

10月25日，万科以17亿元拿下北京朝阳区西大望路27号住宅及配套服务设施用地，其成交价为招标底价的2.2倍。连潘石屹也说，这块地的价太高了。

高价拿地，创造地王记录的，非唯万科一家，为何要拿万科说事？嗯，想来是因为，万科是地产界的翘楚，中小企业的榜样，万科的一举一动都被人们盯得紧紧的，何况高价拿地、制造地王这种不乏轰动的大事。因为，事实正是，每高价拍一次地，周边房价就大涨一轮，这已成为近年来地产界的普遍规律。结论是：高地价迅速拉升了房价(反过来也成立)，万科是助推当地房价上涨的企业之一。

万科董事长王石说，不囤地、不捂盘。可是，舆论汹汹，举例说，三季度，万科新增土地储备268.6万平方米；今年以来，万科新增土地储备项目976万平方米。这还不算是囤地吗？万科会说：这是为了实施公司战略扩张而必须进行的土地储备，而不是囤地。

然而，舆论还是不想放过万科。譬如，王石说，房地产资源向上市公司适当集中有利于保护购房者利益；王石又说，中国房地产行业不是过于集中，而是过度分散，全国现在有将近6万家房地产企业，万科目前的市场占有率只有1.4%左右。

如果日本、美国和香港地区的房地产集中度或者说垄断度来参考，我国地产商的集中度确实太低了。但中国的国情恐怕迥乎不同。购房者担心的是，全国前5名房地产企业的市场占有率还不足5%，房价已经涨得如此吓人，倘若他们的市场占有率上升到10%甚至20%、30%，房价是不是会涨到天上去？因为，可怜的购房者，在房价面前，没有丝毫的话语权。当然，万科会问：市场占有率与房价有必然联系吗？

想来都是些废话。我们无论苛求也好，羡慕也好，万科不会因此停下自己大规模跳跃式发展的脚步，万科的1000亿是挡不住的。

公司目前为大陆规模最大的地产公司，在产品研发和房产开发速度上均保持着领先地位，2007年成功地进行了A股的增发，共融得资金105亿元，为公司规模扩大提供了资金保障。万科在过去几年里基本上保持了年均增长50％的速度，其产品在全国范围内获得了客户的认可，销售价格较同区域楼盘获得了10％以上的溢价。近年来万科努力开发符合市场需求的产品，从针对工薪阶层的“蚂蚁工房”和针对高端人士的别墅均取得了极好的市场认可。目前万科正在大力推广精装修房和工厂化制作房屋。

截至目前公司土地储备权益建筑面积达2000万平米以上，以目前的开发规模为基础，足以保证未来3年每年50％以上的增长速度。

●预测公司2007-2009年EPS分别为0.66元、1.12元和1.72元，YoY为111.68％、68.08％和54.57％，给予万科A 2008年40倍合理PE，12个月目标价45元，“买入”评级。

●基于对万科一直以来的关注和长期战略的认可，万科目前仍然是房地产行业中的龙头老大，长期来看，万科必将成为世界上最大最强的地产公司之一，这个看法主要基于中国具有世界上最大的房地产市场，而万科又是这个市场中的佼佼者和领导者。我们坚定看好万科的未来发展，建议投资者长期投资万科，必将有丰厚的回报

为什么飞厦门机票不收燃油费

飞厦门机票不收燃油费原因：

1、从1月5日起，福州航空、厦门航空等多家航空公司调整燃油附加费，对国内航班旅客免收燃油费。

2、国内航线燃油附加费降至0元，主要是近期国际油价大跌所致。

3、这两项是政策性的税费，是属于国家收取的，而机票是航空公司收取。

10年来 还有什么东西没有涨价呢

近来，在关注物价上涨的同时，没有涨价的东西也随之成了市民热议的焦点话题。记者调查发现，其实身边确实还有没涨价、甚至降价的东西。如公交车、公园、报纸等10年价格未涨，而汽车、电脑、话费则在10年里降价过半。　1、公交车：多坐可打折　公交车没有涨价，成了各地市民的共识。从今年1月1日开始，广州市公交优惠新方案出台，公交、地铁乘用15次后六折，BRT票价从原来的2元～6元改为统一2元。　与之前相比，广州市公交线路票价已经14年未上涨了。14年前，公交票价2元，油价还没超过1元/升，14年后的今天93号油都要6.8元/升。　　在福州，夏季公交车开空调，也免收1元的空调费。 1 1

2、公园：免费公园越来越多　在越秀公园、流花湖公园，随处可见锻炼身体的老人，其乐融融游乐的一家三口。公园免费让市民越来越贴近绿水青山。　今天，在211个公园里面，广州免费公园达168个，约占总体公园数量的80%。而在10年前，免费的公园寥寥可数，如人民公园、青年公园等。　　另悉，广州城区公共厕所基本实现全部免费，公厕的费用将由市区财政埋单。 2 2

3、报纸：1元一份 越来越重　随着纸张价格上涨，部分报纸开始调整价格。不过也有不少报纸10年如一日，依然1元/份。广州报纸价格未涨是市民的共识。　《广州日报》的忠实读者王女士告诉记者，与10年前相比，报纸越办越出色，版数越来越多，而价格却一如既往的一元一份。每次拿着沉甸甸的报纸，心里就觉得很舒坦。 3 3

许多市民还提出：“2元**没涨，赶紧买**吧。”　　不过马上有人反驳：“虽然**没涨，但现在中了500万，扣完税在一线城市勉强买个好一点三房，杯具啊。” 5 5

7、电话费上网费：起码省一半　今年起,手机打长途话费降价，移动电话在本地拨打长途电话时,将取消现行叠加收取的本地通话费，每分钟通话费降低了0.4元到0.6元。　刘先生告诉记者，10年前，刚到广州，那时候移动话费0.4元/分钟，而且要双向收费。现在不仅有各种套餐可以选择，而且单向收费，通讯费一下子便宜了起码一半。　　10年前，在网吧上网要4元1小时，现在一些网吧最便宜只要0.5元1小时。现在，在家上网包月才七八十元。 7 7

8、汽车：开进寻常百姓家　10年前，汽车被称为“奢侈品”，令绝大多数国人可望而不可及。司机老关告诉记者，10年前，一辆桑塔纳的售价在18万元左右，而且当时的卖家还很牛：“车价绝无优惠，全国透明，你爱买不买!”　不过，随着中国加入WTO，这种价格坚挺现象在2003年开始“崩盘”。可以说，加入世贸后新车不断上市，触动了价格杠杆，厂家无法再采用“固步自封”的价格策略，不得不对其进行浮动调整，以适应市场需求。“现在，一辆桑塔纳的价格就是七八万元，物超所值，普通工薪阶层都能承受。”　　回想2000年，马路上可以见到什么车型?捷达、桑塔纳、富康被形象地称为“老三样”，而现在的新三样换成了海马福美来、别克凯越和现代伊兰特。如今紧凑型轿车的售价大都在10万元以下，中级轿车的价位也几乎在10万元到20万元区间。 8 8

我国集装箱现状及发展趋势

我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年政府工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、资源能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极采用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的资源进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等资源优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生资源、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。