中俄石油协议价格140元_中俄石油交易怎么结算油价

1.运用当代国际社会的有关知识阐述中俄东线天燃气合作的正确性

2.沙特石油成本很低质量很好，为何中国还要到很多国家买油呢？

3.沙特与俄罗斯如何达成妥协，使油价企稳？

4.美国本身也是石油出口国，为什么还要打压油价？

5.原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

6.为什么我们不从俄罗斯大量进口石油？有什么说法呢？

国家执政政府的倾向和国家的友好程度也将会影响到油气贸易。例如，2013年10月梅德韦杰夫访华的主要任务之一是推动中俄贸易多元化。中国自2009年起就已成为俄罗斯的最大贸易伙伴。2012年两国贸易额达881.6亿美元，其中俄对华出口441.5亿美元，绝大部分为矿产资源，油气类约占69%。梅德韦杰夫2013年10月22日表示，希望俄中就天然气问题达成的共识能尽快转化为具体文件。俄罗斯石油公司与中石化签署了对华石油进出口合同备忘录[82]。根据中俄协议，全球最大的上市石油企业俄罗斯石油公司每年将向中石化新增供油1000×104t，连续10年。俄罗斯一家独立天然气企业宣布同意连续15年每年向中石油供气300×104t。俄罗斯天然气工业公司与中国方面在2013年年底前签署供气合同，俄方在2018年至2020年间就能够开始对华输气，最大供应量可达每年380×108m3[83]。这些信息将预示中国的油气供给安全更加稳定。但是2012年9月因市场流传美国政府可能在2012年11月大选前释放战略石油储备，以遏抑油价。石油期货炒家趁10月原油期权合约即将到期之际抛售，致使油价急挫2.4%，产生近8周最大跌幅的局面。

国家政府的管理态度和体制是本国油气资源开采、生产等活动的指南。例如，《中国能源白皮书2012》指出，中国与许多国家展开了包括油气资源的双边合作，建立了能源对话与合作机制，包括美国、欧盟、日本、俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、巴西、阿根廷、委内瑞拉等国家和地区。在多边合作方面，中国是亚太经济合作组织能源工作组、二十国集团、上海合作组织、世界能源理事会、国际能源论坛等组织和机制的正式成员或重要参与方，是能源宪章的观察员国，与国际能源署、石油输出国组织等机构保持着密切联系。

而世界能源供应国政府的管理制度的稳定性将会影响到中国油气资源的供给安全。例如，2013年2月20日，墨西哥总统培尼亚·涅托签署一项法案，允许国内外投资者进入石油市场，打破了该国从1938年以来长达75年的国家石油垄断局面。那时政府因民族主义执政纲领，政府从外国石油公司手中接管石油产业时，国营的墨西哥石油公司获得了全部石油资源所有权。有人预计，在该法案下，到2018年墨西哥的石油产量将提高到每天350万桶[84]。而2012年4月16日阿根廷政府宣布雷普索尔－YPF为“公益财产”，并于当天向议会提交相关议案。根据议案，阿政府将向YPF公司第一大股东西班牙雷普索尔公司，以及第二大股东阿根廷彼德森能源集团分别强行收购9656万股和1亿股的股份，使得阿政府拥50.11%的股份[85]。这些迹象将显示油气生产国的对外政策的改变。

世界能源市场影响大国的战略走势将牵制油气市场的变化方向。例如，美国政府将能源战略置于国家战略位置考虑，通过几十年的努力已经初见成效。单就从能源价格来看，在世界范围内有着明显的优势。美国自2008年以来油气产量增加了50%，自给率提高了72%。这一国家战略的实现使得美国在世界油气市场上的角色将发生改变，可能会由油气消费进口国变为油气产品的出口国。

运用当代国际社会的有关知识阐述中俄东线天燃气合作的正确性

中俄贸易现状与发展趋势 一、中俄贸易的历史和现状——总量分析 中俄十多年贸易呈现出总量起点低，早期年度波动大但趋势平缓，2000年以后呈加速增长的两阶段特征。 (一)阶段特征 1.总量起点低：中俄贸易量起点很低。1992年，中国向俄罗斯出口23.36亿美元，俄方向中方出口35.26亿美元。两国双边贸易加起来不超过50亿美元；两国向对方出口分别占各自当年出口的2.8%和6.9%。应该说，出口额在5%以下不会构成一国贸易政策的重要关注点。 2.初期年度波动大但趋势平缓：1993年中俄双边贸易额76.73亿美元，增速为41.26%；但1994年两国贸易从上年的高峰急剧下滑至50.76亿美元，下降幅度达33.84%；并且在之后的6年间，除1996年贸易总额达到68.44亿美元外，其余年份都在50～60亿美元区间徘徊不前。 3.加速增长时期：自1999年以来，中俄贸易呈现较好的增长态势，大部分年份的增长率都高达30%以上，中俄贸易的平均增长速度快于中国和俄罗斯各自的对外贸易总额增长。 16年间，中俄贸易的阶段发展特征如此清晰，以致几乎所有关于中俄贸易的研究文献都提到，但关于引发这一特征的原因则众说纷纭。我们认为，由于在此期间中国经济保持了持续稳定的高水平发展，所以俄罗斯国内经济状况对双边贸易的影响是导致这样界限分明的阶段性发展的主要原因(见表1)。 - 中俄双边贸易开展后的第一年高速增长，主要是因为苏联解体后，俄罗斯采取激进改革措施，相当一部分国有企业生产滑坡，国内生产受到重挫，gdp迅速下滑，国内市场物资极度匮乏，国民生产、生活都严重依赖外国商品的进口。中国与俄罗斯是一衣带水的邻邦，因而这种需求信号很快能传递到中国，使得这一时期中俄贸易发展相对较快。但是，这一快速发展期的背后存在若干隐患：俄罗斯建国之初国内政局不稳，外贸机制、法律体系不完善，对迅速发展起来的各种贸易形式难以进行有序的管理，所以这个阶段双方的贸易基础是非常薄弱的，缺乏继续发展的后劲。这一缺陷在下阶段的发展中充分体现出来。 随后出现的波动和持续在低水平下徘徊，主要是因为俄罗斯国内经济发展长期不景气。从表1可以看出，在这一阶段的六年中，俄罗斯国民生产总值除1997年和1999年分别出现0.4%和3.2%的正增长以外，其他年份均为负增长。俄国内经济发展不力，对双边贸易造成的影响是多重的：其一，国内经济状况恶化，使得国家经济政策重心只能是首先解决这一迫在眉睫的问题，而对贸易环境、贸易方式的发展和推动则无暇顾及。其二，作为双边贸易的一方，国内经济不景气，使本国经济潜力难以发挥，难于在双边贸易中有所作为；其三，对于贸易伙伴国来说，对方经济状况恶化，贸易风险加大，因而难以扩展和深入贸易。这一时期不仅是中俄贸易，而且俄罗斯的整体外贸状况都受到了同样的影响。 1999年后，俄罗斯经济终于走出危机，进入恢复性增长期。俄罗斯国民生产总值除2001年、2002年的增长率分别为5%和4.3%以外，其他年份都保持了6%以上的高增长。国内市场日渐活跃，对外贸商品的需求增强；同时，金融秩序好转，支付能力增强。因而，两国在这一时期进入贸易发展的快车道，以29.46%的年平均增长率快速发展。 值得一提的是，政府行为也是对中俄贸易造成影响的一个重要因素。例如，在第一阶段，俄罗斯国内因经济危机陷入了僵局：一方面缺乏投资资金以生产商品，另一方面又因市场秩序混乱缺乏资金来源。当时俄罗斯的国内市场物资极度匮乏，商店的存货都被民众疯抢而空，币值极度不稳。中国政府为鼓励对俄贸易实行了一系列易货贸易优惠政策，因而促进了两国贸易额的增长。同时，俄罗斯方面为缓解国内供给不足的压力，完全放开外贸体制，采取自由化贸易政策，以零关税鼓励外国商品进口，为双边贸易的发展打开了便利之门。但在第二阶段，俄罗斯把对外贸易的发展重心放在与西方国家的贸易上，中国也把贸易重心放在与日、美、韩等国的双边贸易上，因此这期间虽然中俄关系正常发展，但却没有能有效刺激两国贸易发展的重大举措出台。同时，这一时期俄罗斯为保护国内工业的尽快恢复，开始大幅度提高关税，从而对双边贸易起到一定程度的抑制作用；与此相应的是从本世纪起，当中俄两国分别与其他主要贸易伙伴国稳定了发展关系以后，两国政府在“战略伙伴关系”的政治基础上，开始把两国合作重心转移到经贸领域上来。2000年两国签订《中俄政府间2001—2005年贸易协定》，2001年又签订《中俄睦邻友好合作条约》，这些条约的签订大大推动了两国经贸发展，使两国经贸合作的内涵日渐丰富和深化，合作形式多样化。同时，俄罗斯为加入wto，大幅度削减关税，也为双边贸易发展带来了利好消息。自此，中俄贸易在经历十年的磨合期后，终于走出了低迷。这在一定程度上说明中俄贸易还停留在以政府行为为导向的阶段，市场化程度还比较低。 (二)贸易结构与贸易逆差 1.贸易结构。中俄贸易另一特征是贸易总额长期偏低。直到2005年，中俄贸易在经历了37%的高增长后，其占中国外贸总额仍仅为2%，占俄罗斯外贸总额也不到6%，2006年该份额又有下滑。究其原因，其一，在于贸易结构的初期特征。两国贸易主要集中在最终产品的交换上，没有深入到要素市场通过工程推进成为可持续向对方出口的国民经济成分。在产品贸易发展上，两国都运用资源比较优势。俄罗斯向中方出口转向能源和原材料，它们不仅比中方生产成本要低廉，而且部分产品是绝对优势，中方没有相应产品。可以想象，如果俄罗斯不单向中方出口原材料产品，而是将自己的能源材料工业产链跨境延伸，当石油管道引人中国后，像英国bp公司在美国设立加工厂那样，催化裂化原油，并再行拉长产业链向美国消费者提供石油服务，从而以工程推动产业链跨境延伸为特征，贸易结构由产品市场深入到要素市场。在整个产业链序列的各个环节上与中方贸易，结果是贸易总量因结构拓展而增大，而且因具备了可持续存在的出口类国民经济成分具有了可持续存在的潜力。中方对俄贸易也应该采取上述方式。这也是中美、中欧和中日贸易占据中国贸易大部分的结构原因。 其二，拓展贸易构成不仅有产品市场贸易的瓶颈，还需要解决制度问题，正是因为两国的经济发展水平不高，对外开放起步较晚，致使两国对外贸易制度、法规不完善，无法为双边贸易提供由产品市场深人到要素市场提供良好的环境。 其三，中俄两国虽然毗邻，但因国土广袤，邻国优势并不十分突出。中国的经济重心在东部，而俄罗斯的经济重心在西部，两地相距甚远，这在一定程度上增加了双边贸易的成本。但如果将双方贸易通过工程项目拓展到要素市场上，这种成本劣势将改变。中国的前三大贸易伙伴美国、欧盟和日本，与中国在地缘政治利益一致的程度都比不上俄罗斯。如果中俄贸易能再上一个台阶，中国在世界经济中的地位无疑有了一个可依托的、在地缘意义上有优势的战略伙伴。 2.中方持续逆差。两国贸易自开展以来，中国一直处于人超地位。造成这一现象的主要原因是因为多年来俄罗斯对中国的出口大项大都集中在重工业、能源等高价值商品上，而中国则以出口低价值的轻工制品为主，贸易品价值量的差异使中方长期处于出超地位。但近年来，随着中国制造业结构不断升级，中国对俄出口品价值也逐步提升，例如，机械电子等高附加值产品已成为中国对俄出口的大项(见图2)。从这种贸易结构来看，中方的逆差主要体现了两种力量的对比：世界油价上涨拉动的俄罗斯能源、原材料等出口品价格上涨与中国制造业发展和丰富的劳动力资源开发所促进的高附加值、强竞争力出口品的出口额上涨。

沙特石油成本很低质量很好，为何中国还要到很多国家买油呢？

国际市场油价变动不稳，而且影响因素诸多。我国能源进口消费量巨大，经济发展对进口石油依赖程度高，这样就容易导致经济发展受到石油价格市场的波动，不利于国计民生。

通过中俄东线天然气合作，能够在一定程度上缓解我国东部地区能源紧缺的问题，调整东部能源消费结构，减少对外进口能源如:石油的依赖性，对国内经济平稳发展是比较有益的。

而且这种合作是通过签订相关合作条例文件来开展的，有长远发展的稳定性和可靠性，通过经济合作还能促进外交，增进两国合作关系，争取互利共赢。

沙特与俄罗斯如何达成妥协，使油价企稳？

我国石油战略储备丰富，但是大部分都依赖进口，中国一跃成为全世界最大的原油进口国家，但是中国购买原油国家很分散，多个国家都和我们国家有石油交易。

由于经济发展，国内对原油需求不断增加，未来几年我们国家依赖进口石油的比重还会逐步增长。根据数据显示，我们国家主要从意大利进口原油，俄罗斯是传统的能源输出大国，其次是一些中东地区，主要是主要是沙特、安哥拉、伊拉克和伊朗，都和我国有原油交易。我们国家在全球采购石油比较分散，并不过分依赖某一个国家。

沙特盛产石油，质量好价格低，但是出于安全战略考虑，我们不能单一从沙特购买。万一某个国家石油出现问题，或者交通运输等任何一方面出现差错，都会对国内造成巨大的影响。

另一方面，出于国际政治，国际关系影响。

自从中俄原油管道二线贯通，我们国家从俄罗斯进口原油3000万吨，还不算其他的运输方式，俄罗斯现在是我们国家最大的原油输入国。代替了原来的沙特，俄罗斯的原油价格并不占优势，而我们国家依然从俄罗斯大量进口，还是因为和俄罗斯关系好。受一带一路的影响，中俄就原油管道输通达成协议，两国之间贸易往来频繁。

除此，我们国家还从伊朗大量进口原油，在伊朗受到美国经济制裁综合打击外，我们选择支持伊朗，所以从伊朗进口原油占比很高。

总之，我们国家在进口原油方面，不能单考虑价格因素，还有交通，安全，政治等各种方面，我们还是一个负责人的友好大国，需要和世界上大多数国家保持良好关系，增加贸易往来。

美国本身也是石油出口国，为什么还要打压油价？

综合多家外媒报道，沙特和俄罗斯的能源部长在G20峰会期间，进行石油减产谈判会议，但是和3月初的谈判一样，双方始终未能达成减产协议。沙特和俄罗斯都将坚持自己的增产计划，沙特同时将继续自己低于25美元每桶的销售价格不变。

由于俄罗斯和沙特阿拉伯都不打算在石油价格战中退让，美国原油行业相关人士表示，如果原油需求继续保持当前的低位，而沙特和俄罗斯等国依然增产，那么三个月内，全球原油将无处可储存，势必将下跌，尽管国际原油市场乱象横飞，但对于中方而言，却未尝不是一件好事。要知道，中方作为目前世界上最大的原油进口国，在当今油价暴跌之际多进口国际原油，不仅能省去极大的一笔成本，而且还可顺带做好战略石油储备。目前，受谈判破裂影响，国际油价再次暴跌。

原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

众所周知，每当面临油价疲软时，欧佩克将开始一轮减产，使油价上涨。但是，今年油价继续下跌。欧佩克会议不仅没有说减产，而且即使在美国的压力下，必须增加产量。我们必须知道，美国现在可以成为世界上最大的石油生产国。油价下跌也对美国不利。美国为什么要压低油价？

1、增加产量前打垮前苏联。事实上，无论是压制油价还是提高油价，经济目的都是第二，关键是要看美国的战略目标。在美苏霸权时期，美国迫使欧佩克增加产量，让石油价格下跌。目的是镇压前苏联。值得注意的是，前苏联是一个石油和天然气资源丰富的国家，其外贸收入基本上来自石油出口。这种经济上的独特性非常脆弱，美国的目标是前苏联的弱点。

1985年，美国里根政府迫使沙特阿拉伯增加产量并实施“反向石油冲击”战略，该战略显着提高了产量并压低了油价，拖累了苏联经济。石油价格战已成为苏联最终瓦解的重要推动者之一，在这个时候，美国大力推动欧佩克的产量大幅增加，其战略目标是针对伊朗、委内瑞拉、俄罗斯等国家。

2、战略目标超出了经济目标。几天前，美国声称退出伊朗核协议，并以更严格的方式对伊朗实施制裁，以获得伊朗的“更高程度”合作。石油是对伊朗经济复苏的有力支持。此外，伊朗恢复经济运转时间尚短，其增产能力仍然有限。低油价将影响伊朗经济乃至政治稳定。美国的另一个“敌人”是委内瑞拉，它也是一个单一的石油生产国。委内瑞拉正面临严重的经济危机。低油价不仅导致其经济崩溃，而且还导致政治上的崩溃。此外，美俄关系“看起来很美”，但事实并非如此。在后苏联时代，俄罗斯仍然难以彻底摆脱对石油和天然气资源的依赖。

3、国际能源格局的变化。近年来，全球石油生产格局发生了根本性的变化。首先是非欧佩克国家的集体崛起。墨西哥、哈萨克斯坦、巴西等石油产量出现反弹。俄罗斯的产量继续保持强劲，并且在苏联时代继续恢复其记录，份额超过全球12％。其次，页岩油气革命使市场充斥着大量的石油和天然气资源。随着“水平钻井”和“高压裂缝”等技术的改进和规模，美国页岩油的生产成本已降至前两年的一半左右。

最后，随着页岩油革命，美国成为世界上最大的石油生产国。随着石油美元的霸权，美国进一步加强了对国家石油价格的控制。虽然石油输出国组织和非石油输出国组织已联合起来，但他们希望降低石油价格并提高石油价格，以解决日益严重的国内经济危机。但是，在美国的压制下，沙特阿拉伯不仅会减产，而且还会增加产量。谁控制石油就是控制所有国家。

为什么我们不从俄罗斯大量进口石油？有什么说法呢？

美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（Henry?Alfred?Kissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”

2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。

基于新型冠状病毒影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开采成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。

不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。

但基于国内石油质量和开采难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但假设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？

每逢国际油价出现大波动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。

我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。

在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。

不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。

由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次新冠疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。

在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。

但基于新冠疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的新冠疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。

据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfavea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。

目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将刺激市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。

从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。

从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。

而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。

石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俄罗斯是一个资源大国，其国内有大量石油，天然气以及各种矿产资源。近些年来我国和俄罗斯一直保持友好关系，而我国又是石油消耗大国。因此我们每年都从俄罗斯进口一部分石油，但总体来讲量并不是很大。所以会这样做主要是因为世界上产油国家有很多，如果我国只是盯住俄罗斯一个国家大量进口石油，一旦某一天由于某个原因石油进口受到限制，这对于整个国家来讲都是大麻烦。其次我国与世界上大多数国家都有贸易往来，而这些国家当中很多也都产石油，与人家进行贸易往来却不进口人家石油，这不仅说不过去而且对于维持贸易平衡没有好处。还有最重要一点在于，我国可以进口大量俄罗斯石油，但在哪里储藏是一个大问题，毕竟储存就要修建相应设施，并且要选择合适地点。

1、鸡蛋不能放一个篮子

俄罗斯石油产量排在世界前列，但我们如果只是盯着俄罗斯石油进口。一旦俄罗斯国内发生某些特殊情况，使得石油不能按时运送到我国，那么对于一个国家来讲这是天大的麻烦。正所谓将所有鸡蛋放一个篮子里最危险的一件事情，这方面我们必须头脑清醒。

2、维持世界各国贸易平衡

我国一直大力建设一带一路，与世界上大多数国家都在进行贸易往来。这其中有很多国家都盛产石油，而且价格有优势，质量更是没得说。与多个国家进行贸易往来，同时还购买人家的石油，这是互惠互利之事，而且维持了中国与世界各国贸易平衡。

3、储存也是个问题

石油只要运进来，就要考虑储存问题。而储存点要修建起来，一方面是要花钱花时间，另一方面还要选择合适地点。毕竟石油作为一种重要战略资源，储存时一定要考虑放在哪里才最为安全。近年来我国一直努力修建更多油库，以便于进口更多石油储存起来。