2020年油价补贴政策综合性支持_关于油价补贴政策的通知

1.2010年客车燃油补贴政策是什么啊

2.退坡资金使用范围

3.新能源汽车补贴新政背后：有人欢喜有人愁

4.2017年出租车油补政策

5.出租车油补补助到2021年是要取消吗？

有

为了更好地发挥价格机制作用，促进相关行业健康稳定发展，经国务院同意，从2015年起，对农村客运、出租车、远洋渔业、林业等行业油价补贴政策做出调整。具体调整方案按照财政部等四部门印发的《关于调整农村客运 出租车 远洋渔业 林业等行业油价补贴政策的通知》（财建〔2016〕133号）执行。农村客运、出租汽车从2015年起，以2014年成品油价格改革补贴资金为基础，保持总量稳定，实行结构调整。

2015—2019年，出租汽车成品油价格改革补贴中的费改税补助以2014年作为基数保留不做调整；涨价补助以2014年实际执行数为基数逐年调整。补贴资金由财政部门集中支付。麒麟区交通运输局会同本级财政部门按年度将市级拨付的成品油改革补贴资金，按规定测算报本级政府批准后拨付给经营者。麒麟区交通运输局会同财政局在2021年3月中旬将成品油价格补贴资金兑付到经营者。

2010年客车燃油补贴政策是什么啊

每月400元。根据查询枣阳市市政网可知，《财政部交通运输部关于调整农村客运出租车油价补贴政策的通知》，补贴的标准,是每台出租车每月400元，枣阳2021年出租车奖励资金是每月400元。出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费。

退坡资金使用范围

第一条 为加强城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理，促进城乡道路客运健康发展，保障国家成品油价格和税费改革顺利实施，根据财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民 部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》（财建〔2009〕1号）规定，制定本办法。 第二条 本办法适用于城乡道路客运成品油价格补助专项资金（以下简称“补助资金”）的管理 。 第三条 本办法所称的补助资金，是指中央财政预算安排的，用于补助城乡道路客运经营者，因成品油价格调整而增加的成品油消耗成本而设立的专项资金。 本办法所称的补助对象，即城乡道路客运经营者，包括城市公交企业和农村客运经营者。 本办法所称的城市公交企业，是指依法取得城市公交经营资格，合法运营，为群众提供公交出行服务的企业。 本办法所称的农村客运经营者，是指经依法取得道路客运经营资格，在县境内或者毗邻县间固定的道路客运线路上运营，或经许可同意在县境内或者毗邻县间某一特定区域内运营，其线路起讫点至少有一端在乡村的道路客运经营企业或个人。其中，“乡村”分别包括乡、村的同级别行政区划，但不包括县级以上人民政府所在的乡或位于城市市区的乡村。 具体补助对象，由道路运输管理机构按照许可的经营范围认定。 第四条 各地应抓紧完善出租汽车价格联动机制，通过调整运价或燃油附加，化解油价调整对出租汽车经营效益的影响。在完善价格联动机制之前，中央财政对出租汽车经营者给予临时油价补贴。 本办法所称的出租汽车经营者，是指依法取得出租汽车经营资格，合法运营，为广大城镇居民提供出租汽车服务的企业或个人。 第五条 当国家确定的成品油分品种出厂价，高于2006年成品油价格改革时的分品种成品油出厂价（汽油4400元/吨、柴油3870元/吨）时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止补贴。 第六条 补助资金补助标准的确定和中央财政负担的补助比例按财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民 部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》（财建〔2009〕1号）的规定执行。 第七条 补助用油量由交通运输部门和道路运输管理机构按照城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者合法拥有的车辆数量、车型和行驶里程等，计算核定在一个补贴年度内合法营运消耗的成品油数量。 第八条 城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者应当根据国家统一规定和各地交通运输部门及道路运输管理机构的具体要求，建立健全本企业（业户）管理档案和管理制度，完整、准确地记录所属车辆、行驶里程、用油量等基础信息，并按燃料种类对每辆车燃料消耗量进行统计、汇总、核实，分别填写城市公交企业、农村客运和出租汽车燃料消耗量明细表（见附件1、2、3），及时按程序上报。 第九条 各级交通运输部门和道路运输管理机构应当按照国家统一规定，建立健全城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者车辆及燃料消耗量的基础档案和数据库，完整、准确地填报各项基础数据，科学准确地核算燃料消耗，并编制报表。 第十条 补助年度终了后，县、市级交通运输部门和道路运输管理机构应当组织力量，对本辖区上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车分品种油料消耗情况进行统计、整理、汇总，经核实无误后，于2月15日前，分别将城市公交企业、农村客运、出租汽车用油量汇总表（见附件4、5、6）逐级上报省级交通运输部门，同时抄报同级财政、审计部门。 第十一条 省级交通运输部门收到下级交通运输部门上报的车辆油料消耗情况后，经审核和重点抽查，将本省（区、市）上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者分品种油料消耗情况整理汇总，于3月15日前上报交通运输部，同时抄送同级财政、审计部门以及财政部驻当地财政监察专员办事处。 第十二条 交通运输部收到各省（区、市）交通运输部门上报的油料消耗情况后，应当根据前一年度补贴用油量情况对全国上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者分品种油料消耗情况进行整理、汇总和分析。补助用油量以上年度补助用油量为基础，考虑增减变化因素确定。交通运输部核定的补助用油量于4月10日前报送财政部，同时抄送审计署。 第十三条 财政部根据交通运输部报送的全国城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者上年度分品种油料消耗情况，按照分品种补助标准和负担比例，计算分省（区、市）上年度成品油价格补助金额。 第十四条 中央财政负担的上年度补助资金，由财政部于4月30日前，通过专项转移支付的方式下达省（区、市）财政。下达资金的文件同时抄送交通运输部、审计署、财政部驻各省（区、市）财政监察专员办事处和省级交通运输主管部门。 第十五条 省级财政部门收到财政部下达的上年度补助资金后，应当会同同级交通运输部门逐级下拨资金。基层交通运输和财政部门应当在6月30日前将补助资金发放到补助对象。 基层财政、交通运输部门应当完善补助资金的发放管理制度，并将补助程序、补助对象、补助标准和金额等内容及时向社会公布。 第十六条 省级财政部门会同同级交通运输部门于9月15日前，将补助资金发放情况以书面形式报财政部和交通运输部，并抄送审计署。 第十七条 补助资金应当专款专用，全额用于补助实际用油者，不得挪作他用。 第十八条 财政部将会同交通运输、审计部门，对各级交通运输部门用油量申报的真实性和可靠性、各级财政部门资金拨付的及时性和额度等情况，进行定期和不定期的监督、检查，或组织财政部驻各省（区、市）财政监察专员办事处联合有关部门进行抽查或全面检查。如发现违纪违法行为，及时移送监察机关处理。 第十九条 城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者应当按照本办法规定，及时准确填报有关报表。对未报送或未按期报送有关报表的，不予补助。 对弄虚作假，套取补助资金的城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者，一经查实，追回上年度补助资金，并取消下年度补助资格。 对虚报用油量套取补助资金、扩大补助范围发放补助资金、截留挪用补助资金的部门和管理人员，一经查实，将严格按照法规规定进行处理，并追究相关责任人的责任。 第二十条 补助资金工作经费由省级财政按照财政管理规定，商同级交通运输部门重点用于基层管理部门用油量统计和补助资金发放等管理工作。 第二十一条 各省（区、市）财政部门应当会同同级交通运输等部门制定实施细则。 第二十二条 本办法由财政部、交通运输部负责解释。 第二十三条 本办法自2010年1月1日起施行

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新能源汽车补贴新政背后：有人欢喜有人愁

退坡资金使用范围为公交场站建设、美丽乡村农村客运站点、公交智能化建设等三方面，同时兼顾城市公交车安全防护装置的安装项目。

法律依据：

《连云港市市区农村客运、出租车油价补贴退坡资金管理暂行办法》

第一条为规范我市农村客运（包括农村道路客运、岛际和农村水路客运，下同）、出租车油价补贴退坡资金管理，提高财政资金使用效益，根据财政部、交通运输部、农业部、国家林业局《关于调整农村客运出租车远洋渔业林业等行业油价补贴政策的通知》和省财政厅、省交通运输厅《关于印发江苏省农村客运出租车行业油价补贴政策调整与资金管理实施办法的通知》有关要求，结合我市实际，制定本办法。

第二条本办法所称的农村客运、出租车油价补贴退坡资金（以下简称“退坡资金”）是指2015-2019年，国家按规定的比例对涨价补助资金实行逐年递减后，退坡形成并由我市统筹使用的资金。

第三条本办法中关于农村客运经营者、出租车经营者、新能源农村客运车辆、新能源出租车的定义参照省财政厅、省交通运输厅《关于印发江苏省农村客运出租车行业油价补贴政策调整与资金管理实施办法的通知》

2017年出租车油补政策

新冠疫情叠加低油价，让本不景气的新能源车市场再添压力，为缓冲一系列负面因素影响，国家终于再次出手。

4月23日，国家多部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称"通知"）称。新能源补贴政策从2020年延长至?2022年，原则上?2020?-2022?年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

值得注意的是，此次新政首次设置了价格门槛，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。为鼓励"换电"等新型商业模式创新发展，对采取"换电"模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。此外，新政还首次设置了年度补贴数量上限，原则上每年补贴规模上限约200万辆。

作为汽车行业未来发展的大趋势，2020年"开局不利"的新能源汽车，在补贴新政的影响下，又一次站在了行业的风口。

新能源市场再迎利好

在环保理念逐渐加深，国家政策不断支持等因素下，我国新能源汽车近年来发展迅速，年销量从2009年的不到500辆增长到2019年的120.6万辆，连续五年世界第一。

但自2018年以来，受多种因素影响，国内汽车市场已连续两年下滑，如今新冠肺炎疫情的出现，更加重了汽车行业的困难。尤其是补贴大幅退坡后的新能源汽车市场，更是出现大幅度下滑。

数据显示，在2019年我国新能源汽车销量同比下降4.0%的情况下，今年第一季度，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，销量降幅均大于行业整体水平。

为此，新能源汽车行业对补贴延长政策的呼声一直很高。直至《通知》出台，新能源汽车补贴的具体方案终于尘埃落地。但这其中，有三点限制值得行业深思。

首先，在此次新政中，补贴提升了对续航里程的要求。2019年补贴标准规定纯电动乘用车工况法续航里程不低于250公里，新政则将此调整为不低于300公里。不过，2020年保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整。

这意味着，补贴门槛进一步提升，续航里程较短的纯电动乘用车，将无法得到补贴，这必将进一步促进新产品续航里程的提升。

其次，是纯电动产品补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。据e汽车统计，目前补贴前售价超过30万元的车型主要包括蔚来全系车型（但蔚来的换电车型不受限价政策影响）、极星全新车型、特斯拉Model?3、奔驰EQC以及比亚迪唐EV、广汽新能源Aion?LX的高配车型。

这其中，特斯拉Model?3的销量是最高的，而支持换电的仅有蔚来一家。因此，不少人以为30万元的限价规定是为了限制特斯拉而制定，鼓励换电模式是专门支持蔚来而制定。但e汽车认为国家制定此标准，最重要的目的是加速促进新能源汽车产业降低成本，惠及更多的大众消费者。

最后，是补贴遵循"先到先得"机制，从2020年起，新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10000辆。2019年的数据显示，在新造车企业中，年度销量超过1万辆的只有蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车，传统车企中，新能源汽车年销量不过万的也大量存在。

这意味着，目前销量仍在爬坡的新造车企业和新能源产能利用率较低的传统企业，将无法即使得到补贴，相对而言资金压力更大。

但总体而言，新能源补贴新政对车企而言都是一个巨大的政策红包，不仅能够在一定程度上改善车企资金压力，更能提升消费者和企业对行业发展的信心。

车企反应不一

补贴新政细则一经发布，各家造车新势力反应不一。

因"换电模式"车辆不受"30万元售价门槛"规定，故不受影响。但面对即将2020年10%的补贴退坡，蔚来汽车表示，在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。

理想汽车CEO李想在其微博表示，设计30万的补贴门槛是精准助攻特斯拉。同时，李想称"理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分理我们自己承担，用户到手价不变。"

目前，理想汽车旗下共有一款车型理想ONE，定位增程式纯电动SUV，补贴后全国统一零售价32.8万元。

而特斯拉Model?3的起售价为32.38万起。如果特斯拉不进一步降低其国产Model?3车型的起售价到30万以下，过渡期结束后很有可能将迎来轮涨价。但值得关注的是，补贴新政发布后特斯拉中国上调了Model?3售价，其官网显示，中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。

小鹏汽车可能是最幸运的，因为新政发布正好赶在了旗下小鹏P7上市发布会前夜，能够让小鹏有机会一次性把价格确定好。正因此，小鹏汽车创始人何小鹏称小鹏汽车"福神降临"。照此来看，27日小鹏P7上市后，消费者有望在小鹏P7身上迎来"真香定律"。

写在最后

2018年以来，国内汽车市场已连续两年下滑，如今新冠肺炎疫情的出现更加重了汽车行业的困难。不过从环比增长来看，随着疫情得到控制，汽车消费市场正随着企业的复工复产有序恢复。

尤其是随着补贴新政的发布，新能源汽车市场再迎利好，新能源车企也得以长松一口气。希望车企能够抓住补贴政策延长2年的机会，一面降低成本，一面提升盈利能力。

毕竟，补贴不是长久之计，只有掌握核心技术，拥有过硬的产品力和良好的服务，才能让企业无论何时都能立于不败之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出租车油补补助到2021年是要取消吗？

2017年出租车油补贴：根据《关于调整农村客运、出租车、海洋渔业、林业等行业油补贴政策的通知》，2014年逐年调整。2015年－2019年，目前农村客运和出租车油价补贴中的涨价补贴由各省（区、市统称省）逐步减少，2014年实际实施数量，其中2015年减少15％％、2016年减少30％、2017年减少40％、2018年减少50％、2019年减少60％，2020年以后，相关费用将不再与油量和油价挂钩。调整后的农村客运和出租车油价补贴资金将继续分配给当地政府，用于支持公共交通发展、新能源出租车、农村客运补贴、水路客运业结构调整等。省财政、交通等部门应当根据当地实际情况制定具体的管理措施。

2021年仍能收到油补但是燃油补助将退坡减少相关支出不再与用油量及油价挂钩相关考核制度可点击《交通运输部办公厅关于做好农村客运和出租车油价补助政策调整成效考核有关事项的通知》查看。1.方案：现行农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助由各省以2014年实际执行数为基数逐步递减2015年1月1日起实施其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%、2020年以后另行确定相关支出不再与油量及油价挂钩。2.出租车：报告提到出租车、分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队最早将在2020年北京和上海等主要城市率先退出而重庆和成都等将成为率先推广新能源汽车的城市传统燃油汽车直至2030年前全面退出中国市场。