陆路和海运石油价格差多少合理-陆路和海运石油价格差多少

1.中欧班列运输，有哪些优势？

2.海运中的直航和转运的区别？为什么所谓的直航不是直接到达目的港，也是要先经过其他港口的呢？

3.中国往卡塔尔运输东西走陆路还是水路

4.为什么说奥斯曼土耳其帝国的崛起阻碍陆路上东西方的

中欧班列运输，有哪些优势？

中欧班列是陆路运输，比海运时间短，比空运价格低；与海运、空运相比，稳定性最高。是疫情期间运输医疗和日常用品的重要渠道之一。疫情下，中欧班列在防疫物资运送以及保障供应链安全、稳外贸方面，发挥了重要的作用。

海运中的直航和转运的区别？为什么所谓的直航不是直接到达目的港，也是要先经过其他港口的呢？

一、两者主要差别是中途有没有换船，而不是指中途有没有经过其它港口。

二、具体差别

1.直达航线

是指在水运范围内，船舶从起运港(始发港)到终点港，不在中途挂靠港口、装卸货物或增减驳船的运输航线。直达航线具有运输速度快、船舶周转快、节省费用等优点，但它要求在两港口之间有较稳定的货流。这类航线在班轮运输中多为主干航线。

2.中转航线

是在水运范围内，船舶从始发港至终点港，在中途挂靠港口、装卸货物或使用驳船的运输航线。

直航船是指两船相遇，按《国际海上避碰规则》规定，其中一船应给另一船让路时，另一保持航向和航速的船。直航船应密切注意让路船的行动，必要时按《国际海上避碰规则》施放警告声号。当直航船一经发觉规定的让路船显然没有遵照《国际海上避碰规则》有关规定采取适当行动时，该船即可独自采取最有助于避碰的操纵行动。在交叉相遇致有碰撞危险的局面下，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。不论任何原因，当直航船发觉本船逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。故而不直接到达。直白点说就是直航指货物虽经过其他港口，但中途不卸货，不换船，原船到目的港。

转运指货物经过其他港口，中途卸货，并把货装到另一条船，再运到目的港。

补充问题的回答：转运是换船，不必换柜子。即把柜子卸下来，又以原来的柜子装上第二程船。

航运（Shipping）表示透过水路运输和空中运输等方式来运送人或货物。一般来说水路运输的所需时间较长，但成本较为低廉，这是空中运输与陆路运输所不能比拟的。水路运输每次航程能运送大量货物，而空运和陆运每次的负载数量则相对较少。因此在国际贸易上，水路运输是较为普遍的运送方式。15世纪以来航运业的蓬勃发展极大的改变了人类社会与自然景观。

中国往卡塔尔运输东西走陆路还是水路

中国往卡塔尔运输东西走水路。中国往卡塔尔运输东西是通过货轮运输的。卡塔尔属于阿拉伯半岛东部的国家，我国出口到阿拉伯半岛的货物，都是通过大型轮船进行运输的。中国到卡塔尔有固定的运输航线，所以采用货轮运输是很方便的，也很经济实惠。

为什么说奥斯曼土耳其帝国的崛起阻碍陆路上东西方的

奥斯曼帝国阻断商路是一个伪命题，事实是奥斯曼帝国从未试图阻断商路，反而致力于恢复海上丝绸之路。

这是上世纪70年代开始逐步得到的研究成果，目前基本公认。

陆上商路的阻断经历多次波折，元初是最后一次繁荣，而后由于蒙古各汗国的长期战乱与土地沙漠化，一直未能得到有效恢复。这和奥斯曼帝国没关系。

所以讨论的重点是海上旧商路。

海上旧商路有三条:

一，北线。黑海至君士坦丁堡，这条线是贩卖斯拉夫奴隶，木材，马匹等斯拉夫特产，与新商路的开辟没关系。

二，中线，中国东南亚，印度，波斯湾，黎凡特。

三，南线，中国东南亚，印度，红海，埃及亚历山大。

首先我们看看奥斯曼控制这几条商路的重大节点。

1453年，奥斯曼占领君士坦丁堡，但先提醒，这是北线，跟香料，丝绸都没关系。

1514年，奥斯曼占领库尔德斯坦。

1516年，奥斯曼占领大马士革。

至此，奥斯曼控制旧商路中线。

1517年，奥斯曼征服埃及。

至此，奥斯曼控制旧商路南线。

而新商路开辟方面。

15世纪开始，葡萄牙人兴起航海事业

1486，迪亚士发现好望角。

1492，哥伦布发现美洲。

1499，达伽马完成"印度，好望角，葡萄牙"的新航路开辟。

葡萄牙商人是未卜先知到18年后奥斯曼会阻断商路了吗?

这是"奥斯曼阻断商路"的第一个硬伤。

很多没有经过分析的资料把1453当作新航路开辟的原因，但这时奥斯曼连旧商路都没控制呢，怎么阻断，且这时期奥斯曼的发展方向是东欧，50年后才回头考虑近东的事。

这个结论第二个硬伤是香料价格的历史纪录。由于威尼斯与里斯本香料价格有着保存完好的行会记录，在1453(奥斯曼占领君士坦丁堡)，1516(奥斯曼占领大马士革)，1517(奥斯曼占领埃及)三个关键事件后，威尼斯香料价格并未存在大规模攀升现象，说明奥斯曼帝国控制商路前后，来自旧商路的香料价格并未受到影响，即奥斯曼并未采用重税等手段阻断旧商路。甚至说明哪怕1453的事件，也没有吓到威尼斯香料价格。另外导致香料价格攀升的事件下面会说明。

而在1499以后，里斯本香料价格显著降低，说明新商路的香料输入越来越可观。

那么阻断旧商路的国家是谁?

我们分析下动机。

显然从中得到最大收益的那一方——葡萄牙。

受损的一方——威尼斯，奥斯曼，埃及马木留克。

那么他们的行动反过来说明他们究竟要怎样对待旧商路。

葡萄牙

对葡萄牙来说，里斯本与威尼斯的香料价格差就是国家的财富，因此，完全阻断旧商路，垄断东西贸易是其战略目标。

1490年代，控制非洲东海岸，骚扰旧商路南线。

1506，占领索科特拉岛，控制红海出口，阻断南线

1507，攻占霍尔木兹，控制波斯湾，截断中线。

1507，攻占马喀斯坦，控制阿曼。

1509，第乌海战，击败由威尼斯与奥斯曼支持的埃及。

1511，控制马六甲，插手香料产地。

1517-1520 频繁派军舰封锁红海。

在1502—1505年，旧商路的香料输入量下降2/3，威尼斯香料价格暴涨，这也是自1453以后的最大规模价格上涨，由于葡萄牙封锁导致。

威尼斯

威尼斯是旧商路的受益者，一旦旧商路被阻断，欧洲贸易中的重大转运利润就会落空。但同时由于奥斯曼在东地中海与东南欧的扩张，威尼斯对奥斯曼存在不信任感，且奥斯曼并未涉足商路。首先盟友选择埃及。

1503，威尼斯成立香料委员会，秘密联系埃及，讨论香料输入锐减对策。随后，资助埃及海军，怂恿对葡萄牙战争。

埃及

埃及濒临灭亡，国力低下，无力应对葡萄牙，在威尼斯资助与奥斯曼帮助下，对葡战争。

1507年，第乌海战，埃及彻底失败。

奥斯曼

奥斯曼在这方面是后来者，1517控制埃及后，第一次面临旧商路被阻断的问题。由于奥斯曼国力强盛，迅速对葡展开攻势。威尼斯对其在印度洋的扩张给与支持，但对东地中海方向的扩张大力反对。

1517，奥斯曼大力筹集印度洋海军。

16世纪20年代，打破葡萄牙封锁，旧商路香料输入回升。

1547，占领也门。

1550，占领巴林。

1557，控制阿曼，夺回西印度洋霸权。

至此形成奥斯曼控制西印度洋，葡萄牙染指东印度洋，旧商路得到重新振兴。16世纪80年代，西葡合并，葡萄牙逐渐弱势，17世纪被荷兰取代。

随着奥斯曼的弱势，荷兰完全控制香料贸易，在新商路的竞争与荷兰人影响下，旧商路逐渐废弃。随着旧商路逐渐没落，威尼斯则完全沦为一般城市。

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旧商路为什么贵？

海运成本低，之前的朋友已经很好解释。还有原因是，转手。

陆路上像马可波罗家这种打通东西的商队实在太少了。语言文化上，一支商队走到底，需要雇佣工人走过奥斯曼人，阿拉伯人，波斯人，到莫克兰，印度或突厥-蒙古系游牧民族，西域，中国，语言上需要阿拉伯，波斯，突厥，回鹘文，甚至蒙古，意大利语，汉语，本身就是一件几乎不可能的任务。还不算一路的沙漠，盗贼，关税，疾病……因而陆路贸易基本是接力完成的，有转手，价格就多次翻倍，并且沿途阿拉伯世界就有大量的香料等商品消耗，贸易效率是很低的。而一支船队，两三次转手甚至不用，就可以将香料送到西欧，当然会便宜。

发现问题被改成“陆路上的”…

可是，要知道，哪怕是陆路上的，陆上贸易的衰落、新航路开辟在奥斯曼控制中东之前也是无法改变的呃，如果奥斯曼阻断旧商路是个值得讨论的问题，奥斯曼阻断陆上商路就是更莫名其妙的问题了。