车子油价_汽车油价怎么拯救

1.油耗怎么算几毛一公里

2.六月减征车购税71亿元的背后，我看见了燃油车和车主们的挣扎

3.国际油价跳水，为何国内油价不及时下调？

油耗怎么算几毛一公里

方法如下。

在汽车仪表盘上面找出车的百公里的油耗，通常有两个值，一个是瞬时油耗，它只是一个帮助我们驾驶习惯的辅助工具而已，还有一个是综合油耗，只是电脑自动计算出来的。经常会说8个的油耗，9个的油耗等等，指的就是100公里耗油8L，9L等。用综合油耗除以一百就是一公里耗多少油，再用这个值乘以每升汽油的单价，这就是一公里耗多少钱。

举例说明一下，假如你的百里油耗是8.6L，按现在95汽油每升的价格9.73元来算的话，那么你的车一公里花费的油钱就是：8.6*9.73/100=0.837元。汽油车在市区跑又会比跑高速的多耗点油，想省油钱的车主可以考虑买新能源汽车，绿色低碳出行，还拯救了钱包。

六月减征车购税71亿元的背后，我看见了燃油车和车主们的挣扎

文/桃李

减征购置税的背后，是燃油车的挣扎

曾几何时，燃油车还处在绝对的霸主地位，可谓是风光无限，新能源 汽车 不过是被多数人看不起，甚至视为不可能成功的存在，但只不过是短短几年的功夫，燃油车的市场地位就开始急转直下，到了需要减征购置税来拯救的地步。随着新能源 汽车 发展得越来越好，燃油车的日子可以说是过得越来越挣扎了。

很多人或许会说，现在的新能源 汽车 保有量才多少，你看看燃油车的数量又是多少，想要超过燃油车，新能源 汽车 的路还长。从保有量来看确实，去年我国的 汽车 保有量为3.02亿辆，其中燃油车的数量为2.93亿辆，约占总量的97.2%，而且相关人士预测到2030年我国的燃油车占比仍然会有80%。

话虽如此，但大家明显感觉到如今的 社会 对于燃油车已经极其的不友好了，摇号、高额的税、高涨的油价等都是燃油车现在面临的困境，“买得起，用不起”成了不少消费者最直观的感受。而且燃油车的减税政策是一时的，说到底只是为了“救市”所采取的一种手段，而新能源 汽车 作为国家乃至全世界指定的方向，未来还会受到政策的支持。另据相关媒体报道，目前有超过80%的潜在购车者考虑购买电动 汽车 ，燃油车市场虽还没到岌岌可危的地步，但是未来燃油车的支持者在慢慢减少已经是不争的事实了。

挣扎的不只是燃油车，还有广大燃油车主。燃油车困境受影响的就是广大的燃油车主，过去笔者经常看见有人宣称“自己永远不会买电动 汽车 ，只有燃油车才叫 汽车 ”，但最近这样的言论似乎慢慢变少了，豪情壮志终究败给了残酷的现实。

当然，也有消费者挣扎之后还是选择了燃油车，原因很简单，因为燃油车便宜，选择性还多。据了解，目前国内80%以上的人群开的车价格在20万以下，而其中很多都是选择十万出头的车。大家可以发现，十万多燃油车选择性很多，但是换成电动 汽车 ，真就没得选了，微型电车不适合长距离，而且开出去挂不住面子，那就只能买个燃油车了。

不过，随着燃油车的用车成本不断增加，加上各国慢慢公布停售燃油车的相关政策时间节点，在新能源大势所趋的情况下，燃油车到底还能挣扎多久真不好说。

600亿补贴还能花完吗？下一次的购车高潮点在哪？

购置税补贴政策一直要持续到今年的十二月份，目前到政策结束还有接近半年的时间，按照六月份减征车购税71亿元来计算，最后也还差不少才能花完，不过这样的计算方式显然过于理想化了，毕竟每个月的 汽车 销量都是不一样的。

根据以往的经历来看，每年的7、8月份应该算是 汽车 市场销量最低的时候，其中有天气原因，毕竟这么热的天，谁不想在家吹着空调喝点冰可乐避暑呢？其次，孩子们都放假了，大家都在带孩子，也没有时间去看车。多种因素叠加导致这段时间的 汽车 销量不高，而如今已是七月了，如果不出意外，这段时间的 汽车 销量相对来说会有所下降或者增长较少。

而究竟能不能花光600亿的补贴，笔者认为有两个时间点值得注意，这也是笔者认为下一次购车高潮可能会出现的时间点。首先是行业内被大家称为“金九银十”的这个时间点，也就是九月份和十月份。由于天气转凉，而且孩子都去上学了，大家也就有了更多的时间，前两个月的购买力一般会在这段时间得以释放，而且由于中秋节和国庆节，车企们也会趁此机会做活动冲销量。

另外一个时间点，笔者认为很有可能是12月份，首先政策的截止日期就是12月份，这个时候很多人都会赶在政策结束之前考虑好到底要不要入手，毕竟再犹豫就没有机会了。另外，春节大家也有长途回家的需求，加上“衣锦还乡”的观念，不少人都会选择在这个时候买个车。当然了，笔者是不太建议大家在这个时间点买车的，尤其是春节期间，根据不少消费者的反馈，这段时间 汽车 的售价会相对偏高。

至于600亿能花多少，如果不出现4月份那样的疫情，能不能把握好这两个时间点很重要，不出意外，接下来应该会有不少的“清库存”活动。

写在最后：

从市场的绝对霸主到如今的挣扎，在短短的几年时间内，燃油车的地位一落千丈，其遭遇不禁让人感到唏嘘不已。不过，燃油车也已经辉煌如此之久了，所谓“三十年河东，三十年河西”，没有人能永远站在巅峰，新的时代有新的产品也是很正常的，虽然现在的燃油车看上去很挣扎，但至少它过去辉煌过了，大家也没必要去争论到底谁好谁坏，一个时代的落幕往往是另一个时代的开始，这个时候大家只需要选择自己喜欢的产品就好。

国际油价跳水，为何国内油价不及时下调？

伴随着上周美国股市的大幅跳水,国际原油价格出现了较大回落,上周五,纽约期货交易市场的原油期货价格下滑至77美元/桶,今年首次进入低于80美元/桶的价格区间,一时间,各方反应强烈,国内各财经媒体亦爆出国家有可能下调成品油价格的预测。

数据显示,自2005年以来,我国成品油价格一直低于国际平均水平,但今年10月以来,国际原油价格的下跌和不断上调的国内油价终于结束了成品油市场长时间的价格倒挂,我国包括汽油、柴油和航空煤油三类产品的价格首次高于海外同类产品的价格。于是各家金融机构纷纷预测,一直密切关注国际原油市场的国家发改委也许将在近期下调成品油价格,为实现成品油市场化定价做最后的准备。

国际原油价格的暴涨始于2003年的伊拉克战争,出于对石油供给下滑的恐惧,国际原油价格开始起步,而世界经济的快速增长进一步推高了人们对于石油消费的预期,加上金融投机的大幅介入,油价一路飙升,在今年7月中旬甚至一度达到144美元/桶。回过头看,我们必须承认是石油期货市场高达2/3的投机比例推高了油价,产出与消费都相对稳定的国际石油市场已经脱离了基于供需关系的现货定价轨道,石油输出国组织(OPEC)的数次增产,都只换来市场上更为疯狂的报复性炒作,各大石油公司亦向美国国会承认,原油价格已经大幅高于其生产成本,华尔街成为石油市场定价的主要力量。但随着次贷危机的放大,越来越多的银行卷入,金融市场流动性不断受到挑战,资金链的断裂一定程度上遏制了这一波对于石油的疯狂炒作。石油价格终于缓慢回落。

现实来看,已经没有人能够确定石油价格的合理区间,但OPEC在上周末暗示可能的石油限产表明,低于80美元的原油价格,已经损害了石油输出国的利益,作为供给方的OPEC将会组织原油价格的进一步下跌。与此同时,美国政府对于金融市场拯救计划的具体措施出台,对银行的直接注资提高了金融市场的流动性,美国股市和期货市场终于反弹,原油价格重上80美元。而可能出现的美元疲软,也会在一定程度上影响以美元结算的石油价格,因此,国际原油价格进一步的大幅回调也许将只是石油产品消费者们的一个美丽幻想。

反观国内市场,止跌的国际油价让成品油的大减价失去了依据。近期来看,由于政策调整的滞后性,成品油价格下调的可能性依然存在,但是已经显得不那么紧迫。国家发改委可能更多考虑利用处于低位,并保持相对稳定的国际原油价格,逐步推进成品油的市场化定价,并适时推出市场期盼已久的国内石油期货。这不仅符合市场经济的一般规律,也能让国内炼油行业走出政策性亏损的困境。另外,近一段时间以来,从国家到地方,都出台了有关节能减排的政策性文件,大排量汽车购置税的上浮,北京地区实行的“每周少开一天车”的交通管制,都反应了国家在能源与环境问题上坚决的态度,在这样的政策背景之下,油价的大幅下调无疑将成为突兀的不和谐音。所以我们并没有太多理由乐观看待国际原油价格近期的雪崩,而国内油价的回落,也并不是一个必然。市场对于广大的开车族而言,也许并不像想象中那么甜蜜。