十代思域地板油价格表_十代思域能加多少钱的油

1.赛道试驾两厢思域：暴躁起来才能诠释R的精神信仰！

2.动力带T油耗还低 月薪五千上班族买这三款轿车准没错

3.十代思域cvt变速箱地板油到6000转不升档

4.思域cvt能经常地板油吗？

5.试驾体验本田思域：月销量2万+ 简直易如反掌

6.思域这车怎么样？求中肯评价

赛道试驾两厢思域：暴躁起来才能诠释R的精神信仰！

本田思域，相信大多数朋友已经比较熟悉。这款车自第十代换代以来，四年时间里热度完全可以说是丝毫不减。在乘联会刚出炉的10月份汽车销量排行TOP15里，?思域依旧以2.68万的销量持续排在前十。7月份两厢车型上市后，更是把本身就带点平民跑车意味的思域，进一步推向“纽北最快前驱车”TPYE-R的精神图腾。

如果说我们此前对思域的试驾都有点不痛不痒，老评定它是一款“披着运动外观的家用车”，那么这次两厢版本的赛道试驾，又会带来怎样的不同体验？以下我们详细说说——

依旧先从参数部分说起，目前两厢思域搭载的地球梦1.5T已经是“老朋友”了，最大马力177匹，峰值扭矩220N·m。早在2016年十代思域刚上市那阵，这套动力的破百成绩已经奠定了“超跑”地位，时至今日它在平民A级车里也依旧很能打。

传动匹配上，两厢思域最够意思的自然是在高配车型上配备了手动挡，充分满足了个别爱好者的驾驶乐趣。值得一说的是，高配车型的金属手动挡杆与低配的材质完全不同，此外据官方介绍，220Turbo的挡杆行程会更短，吸入感也更强，同时离合的弹脚性也会更到位。可惜这次赛道试驾，本人被安排到的依旧是一台CVT车型。

只是话说回来，本田车的CVT还算比较够意思，也属于市面上几款最“狠”的CVT之一，并没有过多娘炮的保护机制。试驾过程中，我们基本都是刚出维修区，就S挡地板油走起的，车辆能够保证在足够高的转速下才进行换挡，得以把峰值扭矩的区间压榨到极限程度。

由于这套CVT对转速的毫无保留，所以思域的性能才会在主打CVT的日系大军里脱颖而出。每次当我们在大直道上全油门前冲，由于转速基本就没跌落过低转速，涡轮也就一直处于运转状态，所以提速阶段可以说是满满，当然，这种“”也只是相对于同级别紧凑车而言。

此外这套CVT尽管没有明写着挡位模拟，但依旧给到了方向盘换挡拨片。因为本次我试驾的不是手动车型，所以在赛道的出弯点需要用拨片降档，其执行的速度相对较快，降到S2挡后转速瞬间能给到一个回升的响应。

这次思域在赛道上的直线体验依旧能给到一个好评。既然是“平民超跑”就肯定不能用GTI、A45、911的加速水平去做对比。但相对较小的涡轮迟滞，初中段不错的爆发体感，放在同价位区间里肯定还能处于最优秀的行列。

再说说转向的环节。理论上，操控不算是思域特别强项的地方，赛道试驾中也有两台三相思域作为对比——以往我们做过几次思域对比马自达3昂克赛拉的内容，思域的悬架在侧倾抑制上，还有转向灵敏度上，确实会略逊一筹，也会更偏向于家用车的调校。

不过来到两厢的Hatchback思域上，由于其更倾向于运动定位，官方针对悬架支撑性进行了一定的调整，其中前弹簧弹性系数从三厢的22.2N/mm，加强到了23N/mm；后弹簧的弹性系数，也从26.8N/mm，提升到了27.2N/mm。对思域而言这可以说是很有针对性的一项调校了。

前/后弹簧弹性系数的提升最直接的作用便在于硬度的加强。直观感受上，我们降到60公里/时切一个大幅度的“V”型弯，车身的姿态相比三厢车型确实有一定的进步，尤其出弯回正后，能感受到车身动作的干净利索。这一点如果反馈在日常的道路驾驶，相信无论跑山还是并线超车，都会带来更不错的驾驶体验。

回到静态部分，其实两厢版思域针对运动风格所花的心思确实不少——去镀铬熏黑处理，前/后运动包围套件，中置排气+扩散器，双层倒流尾翼等等，无不针对着性能的style去设计。按照不少车友的说法，不用花改装的钱，更不用冒着被罚款的风险。

也正是因为这些运动的装点，加上这次悬架的调校升级，才让以往被定位成家用车的思域彻底脱胎换骨。大概也是国内关于“平民超跑”的呼声日益增高，本田才把运动精髓的Hatchback车型进一步国产出来。

当然，思域本身的家用属性也依旧有保留，比方说相对不错的后排座椅空间，比方说灵活多变的水杯架储物空间，还比方说这套1.5T地球梦发动机出色的油耗表现。这些也是思域本身在做到很快的前提下，依旧比同级别车型出色，或不至于落后的一些实用细节。

而进一步加强家用属性的点还在于掀背尾门——把置物帘收起来后，尾箱无论是深度还是高度均有着不错的表现；此外由于后排座椅放倒后基本纯平，所以还能得到一个相当可观的置物空间。

写在最后——

思域本身，毫无疑问已经谈得上是台好车，无论我们此前对它方方面面的评价，还是持续留在前十的月销量成绩，都足以表明它出众的产品力。而这次我们对两厢车型的试驾，还跑到暴躁的赛道上，就进一步验证了这款更偏向于运动定位的新产品，是怎样全方位适配市场的喜好和需求的。

尽管历来的数据显示，两厢依旧是一个相对小众的需求，但其实也正是这小部分对汽车文化孜孜不倦的受众，一手将本田的红头精神发扬光大，让这款传闻“秒C63”的平民超跑，明明有着家用车的油耗和空间，装着一副家用车的实用内饰，却被高高举上了运动标杆的定位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力带T油耗还低 月薪五千上班族买这三款轿车准没错

对于大多数人来说，月薪五千可能是最普遍的薪资档次，尤其是一些刚参加工作的年轻人，如果目前还和父母一起生活的话，在生活费上就又节省了一笔。在这种情况下，拥有一辆车对于提升生活品质、方便工作有着巨大作用。不过，也有人会有买得起车而养不起车的担心。今天，小编就为大家推荐三款工信部百公里油耗不超过6L而且动力还带T的轿车，月薪五千也能成为有车一族。

一汽-大众宝来：280TSI车型工信部油耗5.6L

大众的车型想必车迷朋友都已经非常熟悉了，毕竟不少消费者调侃道“丰田研究车、本田研究发动机、大众研究中国人”，这句话也侧面反映了大众对于中国消费者的心理需求把握得非常之准，更何况国产大众还分为了“南北双雄”，而宝来正是一汽-大众品牌销量最好的车型，2019年全年销量约33万辆。

宝来在外观依然是大众的平稳风格，横平竖直的中网格栅给人稳重大气的视觉感受，不过宝来在部分细节上还是花了一点心思的，比如格栅中间的银色镀铬条和两侧的日间行车灯连接到了一起，而下方尖锐的楔形雾灯设计和贯穿式的前包围则是为宝来带来了更多的运动感，这也是它和“兄弟车型”朗逸在前脸上最大的不同。此外，尾厢的线条设计也很运动，后侧45°看上去还有一个“鸭尾”的效果。

中控就没有太多可说了，简约的风格有好有坏，好处在于内饰不花哨，一切都是以便捷实用为基准，降低新司机的上手难度。而坏处在于豪华感、高级感一般，且全系车型十分相近的风格容易让人产生视觉疲劳。空间方面，宝来基于大众MQB-A1平台打造，长宽高分别为4663*1815*1462mm，轴距则是达到了2688mm，后排腿部空间表现十分出色，但是地台过高，不适宜中间乘客长时间乘坐。

动力方面，宝来搭载了大众经典的EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kw，峰值扭矩则是达到了250N?m，匹配的则是7速双离合变速箱，得益于变速箱超高的传动效率，宝来280TSI车型工信部百公里油耗仅为5.6L，动力性能和燃油经济性在同级车型中相当出色。

上汽荣威i5：20T车型工信部油耗5.7L

荣威在推出RX5以后，全新的设计理念“律动设计”正式与消费者见面，具有国际范儿的大气外观也收获了不少人的青睐，旗下轿车也逐步开始改头换面，老车型荣威350、360等，也由全新的荣威i系列接班，整体竞争力也更强了。

外观方面，荣威i5用了家族式“律动设计”，大尺寸的倒梯形中网格栅气势很足，格栅与前大灯相连的设计也是当下流行的手法，而灯组内部倒卧式Y形设计和下方雾灯处的“C”字形镀铬装饰，则是将时尚运动的风格展现了出来。车身侧面不算特别修长，略有些起伏的腰线给人一种波浪的律动感。车尾则是用了贯穿式镀铬条来提升豪华感，并在后备厢盖上加入了“ROEWE”英文字样。

内饰上荣威i5用了环绕式座舱设计，中控台的造型非常简洁，10.1英寸的大屏响应灵敏，UI界面设计也符合人们的阅读和审美，并集成了相当多的功能，这也是荣威在车联网方面一贯的优势。此外，12.3英寸全液晶仪表盘则是20T车型全系标配，内饰的科技感提升了不少。荣威i5的车身尺寸分别为4601*1818*1489mm，轴距为2680mm，能够满足大部分家庭使用。

动力方面，荣威i5搭载了1.5L和1.5T两种动力，后者广泛应用在荣威各款车型上，参数方面，1.5T发动机最大功率为124kw，最大扭矩250N?m，变速箱则是7速双离合变速箱，工信部百公里油耗仅为5.7L，而且只用加注92号汽油即可，能够“喝粗粮”也进一步降低了i5的用车成本。

东风本田思域：220TURBO车型工信部油耗5.4L

以往的日系家用紧凑级轿车几乎都是用的自然吸气发动机，虽然技术成熟稳定，耐用度十分出色，但是在动力上却难以令所有人都满意。随着时代变革，日系品牌也开始转投涡轮增压发动机的研发之中，而本田新款思域在换装涡轮增压发动机后，再加上更运动的造型，其火热之势比老款车型上升了一大截。

外观方面，第十代思域用了本田全新的家族式设计，整体造型非常运动，尤其是闪烈黄配色，羽翼式LED大灯配合熏黑的镀铬条形成了强烈的视觉冲击。侧面设计上，思域通过溜背造型、熏黑的门把手以及黑色的侧裙包围，在提升运动感的同时，也一定程度上降低了车身风阻系数。车尾回旋标式的灯组造型非常锋利，极具攻击性。

内饰方面则是和外观有很大不同，总体设计偏向家用风格，非对称的设计也比较耐看。思域中控屏幕尺寸为7英寸，比较偏小，流畅度还算不错但是功能性相对一般，空调控制按键的实用性表现不错。三段式行车仪表盘相比机械指针式更有科技感，红色的转速表也能刺激用户的驾驶欲望。

动力方面，思域搭载了1.0T和1.5T两种动力供选择，其中后者最大功率达到了130kw，最大扭矩则是220N?m。从数据上看，思域的扭矩似乎并不出色，然而，它的实测百公里加速成绩仅需7秒出头，高转速下的动力输出非常强劲，看来所谓的“本田研究发动机”也确实有一定道理。变速箱则是匹配的CVT无级变速箱，出色的油耗也是CVT变速箱两大优势之一，思域220TURBO?CVT车型综合工况油耗最低仅为5.4L/100km。

汽车渝评

以上三款车型的燃油经济性都比较出色，百公里油耗均未超过6L，在用车成本上是比较低的，而且动力均为涡轮增压发动机，偶尔来一脚“地板油”，它们也能给你不错的加速快感。如果对品牌比较在意，想要一辆稳重大气兼顾多种用车场景的轿车，那么宝来会是不错的选择；如果在意性价比和智能车联网的性，荣威i5更为合适；如果对外观、动力有更大的需求，也可以选择性能强劲的思域。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代思域cvt变速箱地板油到6000转不升档

十代思域cvt变速箱地板油到6000转不升档由于变速箱内部打滑。根据查询相关信息，思域是东风本田推出的一款家用轿车，诞生于12年，迄今50年间历经十代革新与进化，加速不升档是因为变速箱内部打滑，CVT变速箱里面是钢带传动，钢带打滑就导致不升档。第一代12年7月11日，第一代思域问世，该车其中一款两厢版本车型的后备厢用了单独开启的设计，动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力。

思域cvt能经常地板油吗？

思域用的是cvt的变速箱如果经常地板油刚带肯定会拉长后期会出现问题。但是短期内没什么问题。以下是关于思域的相关介绍：1、思域的简介：是Honda的车型诞生于12年迄今历经十代革新与进化无论是12年初代以CVCC发动机率先突破《马斯基法案》的限制还是1995年搭载B16B的第六代横空出世又或是2015年最速前驱的全新Type-R在纽北一骑绝尘始终走在时代先端。2、思域的车型：推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台。

试驾体验本田思域：月销量2万+ 简直易如反掌

从2016年上市至今，?思域热度似乎从来没有低过，月均2万+的销量对于它来说简直易如反掌，也正是如此出色的表现，思域成为当前A+级紧凑型轿车的标杆产品，以至于无论哪家车企在这个价位出新车的时候都会以思域作为想敌。11月18日，随着本田官方正式发布新一代思域，则意味着这代思域将很快退出历史舞台，所以在它“弥留之际”，我重新开了一遍十代思域。

动态表现

网络上人们对思域最大的认可就是其优秀的动力性能，放眼一众与它同价位的竞品车型，单论绝对加速能力的话，没有任何一辆车能与之匹敌。而这一切则源自于这具代号L15B的?1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220Nm，匹配CVT变速箱，在正常温度下百公里加速时间能进入8秒区间，而在冬天等温度较低的场景下，更是能跑到7秒多的优秀成绩，实力不容小觑。

当然，这些加速成绩只是它运动调性的基础而已，没有人会天天踩着地板油开车，所以更多还是从日常驾驶方面说起。

思域起步阶段反应非常迅速，前段油门比较线性，不会过于敏感，日常起步跟车非常惬意，当你需要动力时，推背感会经过1s左右的时间才会显现出来，感觉不如起步阶段那么直接，这是因为CVT变速箱天生钢带传动结构原理所导致的，解决方法就是将档位切换到S挡，利用方向盘后方拨片对发动机转速进行人为控制，使其始终保持在最佳动力输出区间，不过值得注意的是得到动力的同时也需要感受一下“冠军声浪”，建议独自开车时才开启这种模式，不然对乘客来说是一种折磨。

方向盘手感介于运动与家用之间，适合不同风格的驾驶员，路感不错，通过方向盘能感受到一部分路面传递回来的信息，中间带有一定虚位，但处在可接受范围以内，毕竟太过灵敏会导致高速时候车身容易出现晃动，并不是每个人都喜欢这个感觉。此外，随速增益做的不错，低速轻，高速沉，方便原地挪车和保证高速行驶稳定性。

悬挂方面依旧是家用化调教，跟运动的比例大概呈6/4开，应对一些日常快速并线和过弯时还能保留些许韧性，但如果在盘山路或者一些乡村道路激烈行驶时，悬挂支撑性不足的劣势将会被显露出来，不过考虑到买这车的人大多在城市行驶，优秀的驾乘体验才是他们的第一诉求。

而说到日常城市道路驾驶，思域整体底盘表现还是比较不错的，面对细碎颠簸都能很好将它们隔绝在车外，即使经过坑洼路面，悬挂都能将大部分冲击进行吸收，车厢内的振动也是相当轻微。当然，它也是存在噪音大这个缺点，面对路况稍差的路面时，能明显感觉到下方传来敲击声。

外观设计

对于思域的颜值，相信不必过多阐述，持续热销4年时间足以证明消费者对它的认可。中期改款后整车多了许多熏黑元素，包括中网镀铬饰条、底部贯穿式包围、车窗窗线以及五辐轮圈，看起来战斗气息格外浓郁。

除此之外，思域两厢Hateback车型也是首次引进到国内，外观设计基本延续了本田思域高性能版本Type-R车型，尤其是车尾部分，大尾翼，熏黑扩散器以及两侧散热口，都与Type-R如出一辙，唯一不同的是Type-R为中置四出排气，不过没有关系，拥有如此庞大用户基数的思域在汽车后市场方面已经有多套成熟的改装方案，新车买回来后换一套轮圈、改后段排气、再把车身调低一点，实现平民Type-R梦就是那么简单。

内饰设计

内饰方面，经过四年时间后，虽然设计的确有些跟不上时代，但像液晶仪表盘、触摸式中控屏、自动驻车、双温区空调等实用配置依然配备在思域车上，依旧主打家用属性。

乘坐空间一直是国人买车时一个重要考察项目，思域轴距长度为2700mm，对比同级竞品并不占优势，但得益于本田对空间的优化能力，除了头部受到溜背造型存在些许影响之外，无论是腿部空间亦或是座椅舒适度方面都是相当不错的，稍有不足的是中央地台凸起高度较高且中央并未设置头枕，中间位置实用性不高。

总结

尽管网上将思域吹得神乎其神，但它毕竟定价在这里，厂商不可能做亏本买卖，它本质上只是辆动力不错的买菜车，更适合作为一家老小出行的代步工具。当然，如果非要将它当作一辆运动型轿车来使用也不是不行，代价就是需要花费大量的时间与金钱对它进行深度改装，但这样一来，买车钱+改车钱足够让你去选择真正带有运动属性的车型，比如说天生纵置后驱的凯迪拉克CT4。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域这车怎么样？求中肯评价

本田思域自上市以来，关注度就一直居高不下。无论是外观，配置，还是动力上，思域都得到了一致好评。尤其是第十代思域，官方0-100km/h加速时间达到了8.6s，刚被推出就被冠以“平民超跑”称号。

不过，人红是非多，随着“机油门”的发酵，东本在今年7月，正式对思域的1.5T版本车型进行召回，总数近30万辆。那东本思域这车还能买么？

首先，思域的这套动力系统是非常的高效，官方公布1.5T发动机版本的0-100km/h加速时间最快能达到8.6s。就这个时间，在原厂状态下，轩逸、高尔夫?1.4T、明锐等这些车型，在0-100km/h的加速成绩上都要略逊于思域。

其次是车子外观，前大灯延伸到了车子侧面，显得更加平稳有力，侧面圆弧型的腰线也让车子看起来运动感十足。

同时，车身尺寸相比于第九代思域有所增加，这对车内乘坐空间的提升有很大帮助，基本上后排坐3个成年人不会觉得拥挤。

在配置方面，全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、全液晶仪表盘、自动双温区空调、电动天窗、后倒车雷达及倒车影像等众多配置，不仅实用性突出，而且舒适的高品质座椅还可以让你舒适体验驾驶乐趣。

最后在油耗方面表现也是相当不错的，高速车显油耗为5.6L/100km，而且从官方公布的数据来看，1.0T的油耗百公里大概有0.4L左右的优势相比同级别车型优势巨大。

虽然经历了召回，但前几代车型留下的良好口碑深入人心，不过这也是企业发展和技术进化的必经之路。如果想要购买一辆动力充沛，外观够帅，空间富裕，开着、坐着又很舒服的车型，东风本田第十代思域是一个非常不错的选择，值得购买。