广东发动机润滑油价格多少钱-广东发动机润滑油价格多少

1.发动机保养的基础工作

2.广东地区的用哪种标号的机油合适？

3.如何挑选发动机润滑油？

4.22亿元假机油销往全国，美孚、壳牌都中招，怎样避免？

5.机油正常多久换一次

发动机保养的基础工作

发动机保养的基础工作

汽车保养最为关键的一环当然是发动机护理，而保养发动机最重要的方法当然是让它得到最有效的润滑，正确使用机油不当可使发动机寿命延长，还能节省燃油，否其将适得其反。车主最好养成每周检查机油的习惯，将换油保养剩余的机油带在车上，就有备无患了。

市场上销售的各种品牌的机油产品有数百个之多，国际名牌像美孚旗下的埃索、美孚1号、壳牌、道达尔等，也有国内品牌长城、昆仑、康普顿等。从价格上看，从几十元到几百元甚至上千元一桶，各种级别和粘度标识专业而繁多，使得车主在选用机油时的难度大大增加。随机调查发现，虽然大家都知道机油的重要性，但大多数车主还处在“机油盲”的阶段。

机油作为发动机的润滑剂，不仅仅起到润滑、抗磨损作用，还有冷却、清洁、防锈、防腐蚀、防氧化等作用。润滑油品质的好坏对发动机的正常运转有着非常重要的影响。好的机油，尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。虽然价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。如果选择不当或只图一时便宜购买品质低劣的产品，会造成发动机早期磨损、降低发动机的使用寿命，严重时还会造成“拉缸、抱瓦”等恶性事故。

怎样选择机油

车主在选用机油时一定知道车辆使用的温度环境，然后按车辆说明书要求的用油级别和粘度要求去购买机油，购买时仔细查看油品外包装上的级别和粘度标示，要选用满足最低级别及以上要求的机油。比如在四川地区，一年四季正常情况下选用符合多级粘度标准SAE15W-40的机油就可以。而重庆地区夏天较热，最好选择粘度为50的机油。

新车初驶的几千公里称为磨合期，在此阶段将磨掉零件上细微的凸起物，让各个运动部件的配合间隙更加紧密，运动更顺畅。这时期漾油更为重要。在磨合期内一般选用粘度级别为15W/40或40的机油进行磨合。因为新车或发动机大修后，各部件配合间隙不均或过紧，需要在磨合期内进行磨合调正，如选用较大黏度的机油，在配合间隙不是很好的摩擦副表面上不易形成润滑油膜而形成干摩擦，造成磨损过度，甚至出现烧瓦、抱轴等机械故障。黏度较小的机油由于流动性较好而能达到更好的清洗作用和冷却作用。如果在城里用车，由于常常堵车，属于损耗型驾驶，建议缩短换机油的里程。

换机油别忘打包

车辆每行驶一定公里数要做常规保养，更换机油和三滤。但每次换油是以一桶为单位，一般换油后都会稍有剩余。别忘了将剩油打包带走，以后备用。这样，一两个月后发现油、液的液面降低必须补充时，车主也可以用几次保养积攒的机油在某次换油前“涮涮”发动机，使换油更彻底

机油不要混用

有时候发现爱车的机油面不足了，需要添加机油，这时候一定要注意最好不要添加不同品牌或不同型号的机油。不同品牌的油品采用的添加剂会有不同，混用可能会造成油品变质。

广东地区的用哪种标号的机油合适？

用5W40的机油就可以，冬天还是用0W的好。不过现在机油都是四季使用的，还有很多长效的，像进口的GT魔力红这种一万三千公里换一次的。

5W30和5W40的油耗测试，5W40更费油，但具体比5W30更加消耗多少油要根据具体的车型以及具体情况而定。比如有的车型本身就是比较耗油的，那么使用后肯定会更加消耗油量。

主要优势：

机油标号包括分级和黏度规格两部分。机油标号通常表示粘度和品质。具体解读如下：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。

代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标。

如何挑选发动机润滑油？

第1篇品牌的选择

品牌的挑选：

先列举一下我们在国内TB能够见到的，能够方便买到的品牌里面，我个人觉得可信度比较高的品牌。

SHELL 壳牌 MOBIL 美孚 CASTROL 嘉实多

MOTUL 摩特 TORCO 拓酷 REDLINE 红线

CONOCO 康菲 ENEOS 亿能 SPEEDMASTER 速马力

AMSOIL 安索 FUCHS 福斯

当然还有很多其他的品牌没有提到，暂时先看看这些在全球范围比较知名，市场具备一定规模的，并且

在国内可以方便买到的品牌就行，光这11种，我们的选择余地就很大了，也足以让很多人犹豫不定了。

SHELL 壳牌

英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着

ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很

少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国

的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，这里有个很简单的原因，就像我

老家杭州麦当劳只有两家，而KFC老爷爷遍布杭城，不是麦当劳不好，而是麦当劳进入杭城的时候KFC

老爷爷已经在杭城入住3年多了，这就是广告宣传先入为主的结果。SHELL的XHVI三类基础油专利

技术能够达到PAO聚烯烃四类基础油性能，可见SHELL技术实力很强。

MOBIL 美孚

可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国

MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美

孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续

剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词还被XCAR机油版某位TX转帖过"这美孚的机油擦完的枪真亮"，也可

以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明

MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个

分支品牌，又是一条根的东西。

CASTROL 嘉实多

德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，二战影片里面包括最近的

《刺杀目标》里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿CASTROL嘉实多贴标，可以说CASTROL嘉实

多为德军的快速机械化部队立下了汗马功劳。但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚

有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的"独立润滑油生产厂家"。这个称呼的意思是指

这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样

的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世

界上最大的"独立润滑油生产厂家"是FUCHS福斯。

MOTUL 摩特 TORCO 拓酷 REDLINE 红线

法国MOTUL摩特美国TORCO拓酷美国REDLINE红线它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，

而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE红线，

专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础

油(主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动

植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。

那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼

顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产

品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼

添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼

要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。至于

著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷

车预热的。

SPEEDMASTER 速马力 ENEOS 亿能

日本SPEEDMASTER速马力本来应该和MOTUL摩特一起说的，分开来的原因是要把它和日本ENEOS亿能归为一起，

SPEEDMASTER速马力有自己独特专利的添加剂技术SPL FM，在日本一直是改装车青睐的对象。ENEOS亿能是生产基础原

油的润滑油厂家，也是目前民用全合成领域搞出BT的0W50(三菱EVO X原厂装车油)的厂家，这两个厂家在中国的市

场的确很小众，价格也很小资，而相关的技术资料国外网上公布的很少，所以也说不了太多信息。

AMSOIL 安索

美国AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现

如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着

25000miles=40000km换油，我想国内没人会真的这么尝试的，除非这车不是自己的，哈哈。

CONOCO 康菲

去年和塔库米去看改装车展时候见到了美国CONOCO康菲的展台，CONOCO康菲也的确低调的进入了中国市场，

CONOCO的评价是性价比非常的高，XCAR机油版用CONOCO康菲的车主不少，乐于称道的就是它的性价比，它

的分支产品76白金半合成5W30每L在TB才35，4L不过黄壳HX510W40矿物油的价格，可见它的性价比多么让

人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。

FUCHS 福斯

德国FUCHS福斯，像SHELL壳一样能够把三类基础油的全合成做的和PAO四类基础油调配的全合成一样优秀，而且

是个技术为重点的厂家，价格也很公道，FUCHS福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败，它的超级合

成曾经最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足以告诉大家，

尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管。。。。。。但是你的市场宣传和管理的失败足以遮住你所有的优点。

好了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定技术实力的，如果对润滑油一点不熟悉的TX可以在确保正品和合理价

格的情况下在这些品牌内选择自己对应粘度的型号就可以放心使用了。

22亿元假机油销往全国，美孚、壳牌都中招，怎样避免？

近日，据来宾日报报道，广西来宾和广东警方共同侦破一起特大假冒品牌车用机油案，其中不乏“美孚”、“嘉实多”、“壳牌”、“长城”等国内外知名品牌，犯罪分子通过物流批量销售，每天产销量达300至1000瓶，最终通过不法汽车修理厂和养护店以正品的价格和名义销售给广大车主，涉嫌金额达22亿元人民币。

消息一出，在车友圈炸开了锅，很多人庆幸自己在正规渠道的4S店和维修厂进行维修保养，而避免遇害；但有些人则没那么幸运，或贪图便宜，或无辨识能力，爱车被无良商家用了假冒机油，而让发动机遭遇了不同程度的伤害。

那么假机油的危害到底有多大，作为普通消费者，我们又有什么办法去辨别机油真假，又该如何避免类似的事情发生在自己头上？

在说假机油的危害之前，我们先来认识一下机油。机油即发动机润滑油，被誉为发车的“血液”，能够对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

从成分来看，机油也不是那么复杂的东西，主要由基础油和添加剂两部分构成。就好比银河奥特曼和维克特利奥特曼在合体之后变成了实力超群的银河维克特利奥特曼。

而在机油的两种成分中，基础油又是绝对的主力，大概占了一瓶机油中85%的重量，所以我们先从基础油说起。

早在1919年，美国就成立了为基础油制定标准的组织——美国石油协会（American?Petroleum?Institute），简称API，该组织有近400家从事石油勘探和生产、运输、炼油和销售的公司组成，目标就是制定协调石油行业标准，规范成品油的质量，他们将机油的基础油五大类。

矿物质基础油（一类和二类）主要是从原油中提炼而成，这种基础油因受限于原油的先天性质，产地，炼制工艺,成本等，一般含有部分杂质，而且在黏度指数,流动点和氧化稳定性方面一般达不到发动机的工作要求。

而全合成机油是全人工合成的，纯度很高，并且具有较好的黏度指数,流动点和氧化稳定性，而半合成机油则介于矿物质基础油和全合成机油之间。

所以从性能上讲，一般全合成机油>半合成机油>矿物质基础油，当然性能越好也意味着价格越高。

我们在购买机油时，经常看到5W-40?SN级或者10W-40?SN级这样的标号，虽然只是一个数字的差别，却代表了不同的规格和属性。

机油标号通常表示机油的粘度和品质，它包括分级和粘度规格两部分。

首先”S“开头的机油是汽油发动机专用的，是由美国石油协会（API）为润滑油制定的API标准，此标准注重的是润滑油的加速能力、降噪能力、长效性能和TBN含量等方面。

汽油发动机机油共分为12个质量等级，依次由SA至SN，字母靠后，质量等级越高，其中，区分各个级别重要指标就是锌和磷的含量，对这两种元素的限制，是为了通过减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5带来的污染。

看完机油分级之后，我们再来看机油粘度规格的划分。机油的诞生要追溯到20世纪初期，但当时整个行业没有统一的标准，机油品质和性能参差不齐。于是从1911年开始，美国汽车工程师协会（Society?of?Automotive?Engineers）简称SAE开始着手解决这个问题，并发布了SAE?J300，当前的机油粘度规格都始于此。

不过最早的SAE标准是单级标准，只能描述机油在高温下的粘度情况，而忽视了低温下的流动性，所以后来出现了复合分级，也就是加入了关键的「W」（Winter），最终形成了我们今天看到的“5W-40”的标号形式。

“W”前面的数字表示发动机冷启动时的性能，数字越小机油的耐寒能力越强，通常把W前面的数字减去35，比如5-35=-30℃，那么5W规格的机油理论上能在零下30℃以上的的温度中保持良好的粘度，具有良好的流动性。

而“W”后面的数字则表示在100℃时机油的动态黏度，数字越大表明机油的粘度越大，适用的最高气温越高。

美国汽车工程师协会（SAE）将机油在100℃的运动粘度从5.6cst-26cst（厘斯：运动粘度单位）区间进行了分级，100℃时的运动粘度值越高，则表示100℃时的粘度就越大，在高温下对发动机的保护性能越好。所以这就是为什么很多涡轮增压发动机推荐使用40的机油，因为涡轮增压发动机在高速运转时温度可达400℃，有点甚至达到600℃，如果机油的运动粘度低，在高温下就好像流水，对发动机内零部件不能起到润滑和保护作用。

通俗来说“5W-40”是代表了一个温度区间，在这个区间内，机油能够保持良好的粘度。机油的粘度会随着温度的变化而变化，温度越低粘度越大（变厚），温度越高，粘度越小（变薄），就像炒菜用的花生油，在冬天寒冷的时候会变成很黏的固体状态，而温度升高后又会变成液体状态。

对于炒菜来讲，花生油不管是液态还是固态，对菜的味道并没有什么影响，但对于发动机来说，机油粘度太高的话，机油因为不能快速流到各机件发挥润滑保护作用，从而造成发动机的磨损。反之，如果机油粘度太低，润滑效果又会降低，抗磨损性也随之下降。所以机油在不同温度下保持良好而稳定的粘度很重要。

因此机油必须具备低温流动性好，高温抗剪切性好的特性。

低温流动性好：低温时粘度要小，具有良好的流动性，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥润滑保护作用。据悉发动机大部分磨损是在启动时造成的，尤其是冬季冷车启动时造成的磨损最大。

高温抗剪切性好：高温时粘度要大，粘度与机油油膜的强度呈正相关，粘度越大，通常油膜越强韧，并且附着于金属面的油膜越厚，对发动机能够起到更好的润滑和保护作用。

而为了让机油达到低温流动性好，高温抗剪切性好的特性，就需要通过前文介绍的机油添加剂来完成了。

在基础油的技术已经很成熟的情况下，机油添加剂往往决定了一款机油最终的性能。

机油添加剂主要包括了清净剂、驱散剂、抗氧化剂、防锈添加剂、抗腐蚀添加剂、黏度指数改善剂、流动点抑制剂、抗磨损添加剂、消泡剂、碱性添加剂、极压添加剂、乳化剂、中度极压添加剂、完全极压添加剂等等，这些添加剂由不同的化学元素组成，成分虽然不同，但最终的目的就是让机油具有更好的润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

而不同标号的机油需要加什么添加剂，加多少，都是经过精密的计算和大量的试验得出的，而且每一个厂家都有自己的“祖传秘方”。所以即便都是标号相同的“5W-40?SN级”机油，不同品牌在性能和稳定性等方面也会存在一定差异。

认识了机油之后，我们了解了机油对于发动机的重要性，机油的必须具备低温流动性好，高温抗剪切性好的特性，以及机油成分的复杂性。所以对于汽车的血液来说，里面是掺不得任何假的，哪怕同一种品牌不同标号的机油混合加也不行。

因为每一种机油含有不同的化学成分，如果混合加会导致原来的化学成分改变，就是所谓的变质，不仅失去了机油原来的功效，而且长期下去会导致部分零部件加速磨损。而假机油和不同标号的机油混加差不多是相同的概念。

市面上的假机油主要分为两种类型，一种是用回收机油再加工处理的假机油，另外一种是拿着小品牌机油灌装成大品牌机油销售。而文章开始提到的案件主要是将走私原油和废旧机油提炼后，按照所假冒机油型号的闪点、粘度等指标进行简单的调制加工制成，由于生产环境和工艺简陋，所以最终做成的成品在性能和质量上与正品的机油相差很大。

比如根据厂家建议，某款发动机因为工作环境温度高，需要高温下粘度高的机油，比如需要40级运动粘度的机油，而假机油因为加工工艺、添加剂配比等方面的原因，实际只能达到20级的运动粘度，这样的机油在高温下并不能对发动机内部零件起到保护作用，用久了自然伤发动机。当然除了运动粘性外，低温的流动性、稳定性方面都会受到较大影响。

一个最简单的方法就是看发动机温度是否经常过高。机油除了润滑之外，还有给发动机降温的作用，如果发现换完机油之后，原本正常的发动机会经常出现温度过高，水温过高的现象，那么就要注意了，多半是加了假机油。

另外因为假机油不能起到有效的润滑作用，发动机内部零件的摩擦会增大，造成动力减弱，如果换完机油后，感觉自己的爱车动力特别的肉，那多半是机油的原因。

另外因为高温下机油粘度低，不能很好的密封气缸和活塞间的缝隙，会使气缸内的高温气体窜去曲轴箱造成曲轴箱内温度过高，从而使一部分机油蒸汽不能冷却，随着曲轴通风排走，造成烧机油现象，这种情况也可能是机油的原因。

如果你对机油的真伪没有专业的识别能力，那么还是老老实实到正规渠道的4S店和修理厂进行维修保养，切忌贪小便宜，等到发动机出问题时才追悔莫及。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机油正常多久换一次

机油正常多久换一次

机油应每50,000 至8,000 公里或每六个月更换一次。最好的机油，即发动机润滑油，可以起到润滑发动机、减少磨损、辅助冷却、冷却、密封、防漏、防锈、防腐蚀、减震、缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。在高温环境下工作，不断重复着机械摩擦。

在换里程的时间上，如果汽车半年行驶不到5000公里，半年后也应该考虑换机油。

如果经常开车，请按照保养手册上的里程正常更换机油。

改变一公里意味着销售额的差异增加一倍。当然，经销商希望能尽快换，不要被卖掉。

一般机油更换周期在5000公里之间或半年到一年之间。买车的时候三包凭证上会有推荐的保养周期。机油，即发动机润滑油，起到润滑发动机、减少磨损、辅助冷却、冷却、密封、防漏、防锈、防腐、减震、缓冲等作用，按时更换。

新车最好每2500公里更换一次机油，这样有助于更好的去除发动机在磨合期产生的金属碎屑对于大多在低温条件下使用的车辆，建议每5000-7000 公里更换一次。