迈凯伦220万美金价格-迈凯伦220万美金价格表

1.F1一个车队每年要花多少钱

2.在同等预算下，有比红米K20 pro尊享版12+512更好的推荐吗？

3.奔驰最好的跑车型号是什么？~价钱多少？~

F1一个车队每年要花多少钱

首先，一个F1车队不管它花费多少钱，基本上还是能赚钱的，赞助商的广告可不是小数目，转播费可不低，还是门票收入等也要挖走一部分....

2003年数据： 1. 研发费（万美圆） 迈凯伦车队 3500 丰田车队 2150 威廉姆斯车队 2030 法拉利车队 2000 雷诺车队 1690 英美车队 1650 美洲虎车队 1540 索伯车队 1460 乔丹车队 1260 米纳尔迪车队 20 总计： 17300 2.风洞运营费(万美圆) 法拉利车队 1510 迈凯伦车队 1290 威廉姆斯车队 1220 丰田车队 1160 索伯车队 1040 英美车队 1010 雷诺车队 800 美洲虎车队 550 乔丹车队 450 米纳尔迪车队 330 总计： 9300 3.赛车制作(万美圆) 法拉利车队 410 迈凯伦车队 270 丰田车队 200 英美车队 200 索伯车队 190 威廉姆斯车队 150 乔丹车队 150 雷诺车队 140 美洲虎车队 140 米纳尔迪车队 75 总计： 1925 4.引擎预算(万美圆) 威廉姆斯车队 18500 法拉利车队 17500 丰田车队 15000 迈凯伦车队 14000 雷诺车队 11000 英美车队 10500 索伯车队 2400 乔丹车队 1800 米纳尔迪车队 1500 美洲虎车队 900 总计： 91300 5.旅差和住宿费(万美圆) 法拉利车队 1800 迈凯伦车队 1300 丰田车队 1200 威廉姆斯车队 930 英美车队 790 雷诺车队 750 索伯车队 680 美洲虎车队 530 乔丹车队 450 米纳尔迪车队 230 总计： 8660 6. 测试赛车运营费用(万美圆) 法拉利车队 8800 威廉姆斯车队 4800 迈凯伦车队 2910 丰田车队 2470 英美车队 2200 索伯车队 1980 雷诺车队 1460 美洲虎车队 750 乔丹车队 370 米纳尔迪车队 340 总计： 26080 7.赛车竞赛运营费用(万美圆) 法拉利车队 2850 丰田车队 2250 威廉姆斯车队 2080 迈凯伦车队 1920 雷诺车队 1900 索伯车队 1820 英美车队 1760 美洲虎车队 1700 乔丹车队 1600 米纳尔迪车队 850 总计： 18730 8.车队工资(万美圆) 法拉利车队 4140 丰田车队 3230 迈凯伦车队 3030 威廉姆斯车队 2400 雷诺车队 1650 英美车队 1280 索伯车队 1270 美洲虎车队 1060 乔丹车队 880 米纳尔迪车队 530 总计： 19470 9.车手工资(万美圆) 法拉利车队 4400 英美车队 2400 威廉姆斯车队 2000 迈凯伦车队 1350 乔丹车队 800 丰田车队 750 索伯车队 680 雷诺车队 620 美洲虎车队 150 米纳尔迪车队 50 总计： 13200 10.娱乐和服务费(万美圆) 威廉姆斯车队 1220 法拉利车队 970 迈凯伦车队 890 英美车队 720 雷诺车队 670 丰田车队 630 美洲虎车队 560 索伯车队 430 乔丹车队 160 米纳尔迪车队 35 总计： 6285 2005数据报道： 在对F1各车队进行“全面”的 调查之后，英国的《F1赛车》杂志得出结论：所有F1车队一年的花费总额高达26亿美元。 做一个直观一点的比较，这个数字相当于太平洋岛国斐济一年的国民生产总值(gdp)。也难怪国际汽联主席莫斯利急于引进各种规则以削减各个F1车队的开支，使得那些中小独立车队可以顺利进入，有生存的空间。 根据这项调查，《F1赛车》杂志宣称2005年F1的花钱大王是丰田车队，其花费达到5亿美元。其次才是法拉利车队，花费为4.37亿美元。 作为车队总冠军及车手总冠军获得者，雷诺车队用起钱来明显比他们的对手迈凯轮车队有效率多了。法国车队去年只使用了2.87亿美元，比丰田车队少了2.13亿美元，比法拉利车队少了1.5亿美元。 车队开支排名中，米纳尔迪车队在其最后一个赛季的花销是最小的，2005年其开支不到5172万美元。 车队开销主要集中在车队的日常运作上，比如引擎使用费、经营费用、研发经费等等。众车队接待各式各样客户的开销也是颇为惊人，丰田车队和红牛车队为此所挥霍的钞票都超过1034万美元。 《F1赛车》杂志评论道：“在后烟草时代，F1的花销将只有汽车制造商们承担得起。不过随着它们的渐渐离去—看起来它们注定会这样做—局面将有所改变。到2008年（新规则引入后），F1车队的预算看上去会比现在降低很多。”

在同等预算下，有比红米K20 pro尊享版12+512更好的推荐吗？

12+512G的内存对于目前的手机来说已经是顶配，至于更高级的12+1TB曾经有厂商出售，但由于种种原因，之后再少有这重版本推出。因此，12+512G是我们能买到的内存最大的手机了。 就内存配置来说，市面上已经没有比红米K20Pro尊享版更好的手机了 。但是如果谈同价位体验升级，我们认为还是有的，比如90Hz三兄弟（OPPO Reno Ace，realme X2 Pro，一加7T），闪存升级，快充升级，流畅度升级！其中realme X2 Pro（8+128G 2799元）如今和红米价格相同，实际体验也是不错的。

我们来看一下12+512G版本手机的普遍售价：小米9 Pro售价4299元，超过最低配（8+128G）版本600元；而华为和一加只是在定制版上会采用12G内存，比如华为Mate30保时捷设计（12+512G）售价12999元了，一加迈凯伦定制版（12+256G）5299元。除此之外，很少有手机采用12G+512G的大内存，就算是华为P30和Mate30系列都最高支持8+512G……

最近realme X50发布，12+256G版本售价2999元，但只是一款中端的5G手机，相对于红米K20Pro尊享版体验不会有多少升级……

还有联想Z6 Pro，发布较早，对比红米K20Pro尊享版差的不是一星半点！即使是这样，12+512G售价也有2600多元。

1、闪存升级 在128G内存版本上（64G依旧是UFS2.1），realmeX2Pro采用的是目前最流畅的UFS3.0闪存芯片，相对于红米采用的UFS2.1 ，在顺序存储方面有着质的的提升，能够在加载大型 游戏 或者拷贝大文件时速度更快！ 其实对于日常使用提升最大的随机存储，这方面UFS3.0与2.1相差不大……但是有总比没有好

2、屏幕升级，流畅度升级 别看最近红米K30，realme X50将屏幕刷新率提到了120Hz，但是中端处理器在高刷新率方面天然劣势，比如即使 游戏 已经适配了90Hz/120Hz，但是中端手机也根本带不动啊。只不过中端采用120Hz，也能在日常使用场景，比如刷网页等更顺滑。 realme X2Pro则不一样了，骁龙855Plus+UFS3.0，完全能够带得动90Hz，现在就要看 游戏 厂商的适配情况了。 此外，realme这块屏幕还是采用的E3发光材料，能有效的降低蓝光，也通过了德国莱茵护眼认证，支持HDR10+视频。

3、快充升级 realme X2Pro紧跟大哥OPPO的步伐，在OPPO Reno Ace使用了65瓦的超级快充之后，realme也将充电功率提升到了50瓦 。半小时可以充电98%，31分钟完全充满！ 这速度稳稳称霸安卓手机。而红米K20Pro系列的27瓦，需要73分钟才能完全充满。（两者的电池都是4000毫安时）

4、体验升级 realme X2有着双扬声器，杜比全景声，通过Hi-Res音频认证，而红米却在单扬声器上一路追求超大音量，实际体验并不是很好。最重要的是红米K20系列而砍掉了红外遥控，原因是升降设计手机内部空间紧张……

红米K20Pro尊享版12+512G售价2799元，这本身的性价比已经极高，也是我们在4000元以内唯一能买到的超大内存手机，而8+128G版本售价也不过2399元。当然不考虑内存因素的话，我们推荐realme X2Pro，这款手机和红米价格相同，但是有着超级快充，90Hz的三星屏幕，有着双扬声器 ,UFS3.0。

题主问题的核心是同等预算下，有比红米K20pro尊享版本12G/512G内存更好的手机推荐吗？要弄清楚这个问题，我们首先需要知道的是红米K20pro尊享版本的优势，以及他所在的价位，如果从pdd方面来说的话，现在2499元的价格，确实无出其右。但是如果是从官方的价格来说的话，目前2799元的价格，确实还是有不少更好配置的机型的：

1.内存。 其实我们选择这款手机的最初原因就在于12G/512G内存，确实现在电脑内存还有很多256G内存起步的，而手机都用上了512G内存，确实不得了。我们知道内存的增加，其实手机价格也会跟着增加，红米K20pro尊享版本，这次确实性价比也是刚刚的，从内存配置方面来说，同价位没有对手的存在。

2.配置方面略显不足。 比如这次确实提升到了855plus处理器，但是闪存依然是USF2.1的闪存，和USF3.0相比有差距，而闪存的作用，简单一点来说就是读取数据，比如安装软件的速度，USF3.0的手机要更快，因为写入的速度提升了，而APP打开的速度也更快，这是因为读取数据的速度更快。我们来看看两者的差距几乎在一倍的价格。

3.综合来说。 整体的设计，拍照确实没有太大的毛病，而且快充也标配了27W的设计方式，双GPS，以及NFC，这些还是比较齐全的，索尼的4800万像素镜头设计，确实不俗。

小结。 我们可以说红米K20pro尊享版本，虽然提升有限，但是我们知道他这样的内存如果放在其他手机上面， 估计价格要更高，其实简单一点来说就是因为内存占据了成本，而我们要说的其他手机虽然其他方面有提升，但是内存方面肯定是有劣势得，这个选择看你个人。

1.魅族16spro系列。 更高的颜色和配色，而且我们知道他这次采用了三镜头的设计，弥补了16s的不足，关键在于配置方面我们知道加入了USF3.0的闪存，而且另外就是从配置方面来说除了NFC，双频GP之外，还有加入了X轴的马达设计，这样的马达确实在这个价位很少看到，毕竟也只有高端旗舰才有采用，而且魅族的扬声器确实也是一大特色，双扬声器的设计，音质方面确实也带给了我们更好的体验，以及拍照加入了光学防抖的设计，确实是也要更好。

2.我们来说说ACE系列。 OPPO的三兄弟，一加，realme系列都在这个价位，但是OPPOACE是配置最均衡的一个，比如90HZ的屏幕，相对于普通的60HZ屏幕，显示效果要更好，而且我们知道在配置方面他虽然是同样4800万像素索尼镜头，但是加入了20倍数码变焦，以及我们知道这款手机整体的配置确实更加出色，比如双扬声器，以及我们知道目前最快的65W的快充，整体的颜值也是相当可以的。

3.我们知道iQOOpro系列。 这款手机的优势在于同样是USF3.0和855plus的组合，再者就是音质的加持AK-4377A芯片，关键在于我们知道这款手机目前2698元的价格，同时他的散热更好，以及续航和快充同样优秀，拍照和红米是相当的。

其实可以选择的手机有很多。但是既然是都是性价比路线。他们也都是各有所长的，毕竟红米是性价比的老玩家，敢于这样做也是因为内存配置确实提升了几个等级，也是目前价格最低的512G内存手机，而其他几款手机虽然配置不错，但是内存方面成本不多，所以如果你不需要那么多内存，可以看看下面的三款手机。

回答完毕

这个真没有，我自己刚用一台，缺点:有点厚，误触（屏幕占比高习惯双手），优点:电池管够一天，内存超大。想对比参考盖得排行吧。

没有更好的推荐了。之前红米k20pro尊享版有2499的车，2499买到骁龙855+、12g运存+512g内存，升降摄像非异性全面屏。还要啥ufs3.0？还要啥90hz电竞屏？

可惜这价格不好抢，现在点进去已经售罄了。

在同等预算下，安卓手机是真的没有了，苹果可以选择8P 256G

红米K20pro尊享版，搭载现在高通最好的处理器骁龙855Plus，性能仅比苹果A13差，处理器来说安卓第一。

其次索尼4800万超广角三摄，现在除了华为新品Mate30pro和小米CC9pro 1亿像素，暂时来说是顶级的，当然华为即将发布的荣耀V30要比30pro像素要好。

再来12+512内存组合，现在来说是顶级的，现在主流是8+128和8+256，12+512的配置在手机本身无质量问题的情况下会坚持几年不卡顿，毕竟用的现在最好的处理器加最大的内存组合。

再加上6.39英寸，现在最火的AMOLED3D超曲面屏幕，现在国产顶级手机才部分搭配。充电来说27w，对得起这个价位，中规中矩。

支持NFC，有石墨烯散热技术都为此款手机加了不少分。可以说在3000元价位手机，红米K20pro 12+512，加上855plus处理器真的无敌。

小米这次确实也下了不少血本，今年小米销量不太理想，但是此款机器确实深受大家好评。但是此款手机好评率不高，主要有以下几点，手机重量确实比上一代重了不少，偶尔有很多小毛病，拍照没有想象中那么好。

苹果8P 美版日版256G基本在3000左右，对比k20pro尊享版，8P性能更稳定，用的时间更长。

对于红米来说，苹果的优势还是比较大的，拿出去比较有面子，主要是系统稳定不卡，而且8p是现在苹果的主流机型，待机长。红米就稍微逊色一点了

我是在双11的零时零分入手啲 8+512。最优惠价是2399, 非常满意。在首一小时00:00-010:59, 小米再多优惠100元，并且小米采用顺丰速递。今天早上已收货了。

一款5g手机，lg v50 防水 骁龙855 无线充电 128g

怎么说呢，当尊享版降世之时，我也是觉得，哇哇哇性价比爆棚，可是真的是如此吗？冷静想想。首先对于绝大多数用户512G绝对用不完，可能大多数256g乃至128g足矣。其次，这个尊享版只是内存和处理器变强其他方面几乎没有太大的提升，对于 游戏 用户同价位我更推荐一加7t 8+128 90hz流体屏，ufs3.0 855plus和oppo reno ace 65w最强快充以及综合最全面的魅族16spro安卓最优横向线性马达，对称极边全面屏，双扬声器！

奔驰最好的跑车型号是什么？~价钱多少？~

全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)

全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)

1.布加迪威龙 Bugatti Veyron

在“2006世界最昂贵汽车前十名”的榜单上，布加迪威龙名列首位。这个榜单上没有法拉利，没有阿斯顿·马丁，没有宾利，没有兰博基尼或者劳斯莱斯，这些豪华汽车同布加迪威龙比起来成了便宜货，名声显赫的迈巴赫57也将将够资格，而且是这张榜单上最便宜的汽车。经过多年的欢呼和期待，和多年的怀疑和嘲笑，大众汽车终于将梦想变为了现实。这部创世巨作一登场，就创下了两项汽车工业的纪录：最高速度407公里以及每辆120万美元的惊人价格。

中国档案

其实有很多超级跑车的名字都会和蔡瑞宏联系在一起，这位厦门房地产老板称得上是“国内收藏超级跑车第一人”。至于他和布加迪威龙的关系，很简单，那就是他的下一个藏品。据蔡先生介绍，虽然他早在半年前就交了不菲的定金，但是想要得到这辆全世界价格最高、速度最快的跑车，还需要等上一段不短的时间。为了完全按订单生产，为客户订制的布加迪，这漫长的等待也会变成快乐的过程。

《座驾》

见过布加迪威龙之后，你就会明白一千万元以上的跑车和四五百万元跑车之间有着本质的差异，绝不仅仅是更快那么简单！

TIPS

布加迪——百余年历史的法国品牌

布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌（但总有人误认为是意大利跑车），在过去的一个世纪间，可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创始人Ettore Bugatti过世而终止营运后，虽然一度于上世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家——意大利人Romano Artioli的努力奔走下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。但不幸的是，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎腹中的EB112（1996年）概念车让人凭吊。

1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，由大众集团来管辖。自从大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作，这种情况直至2004年日内瓦车展中所公开的EB16-4 威龙原型车诞生才被打破。EB16-4 威龙可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪品牌真正走向复活的证明。

2.幽灵 Koenigsegg CCR

CCR没有对速度的限制，但这不代表幽灵真的可以飞起来，拥有先进的电子灭火设备还是会对驾驶者加以控制。它的内饰十分豪华，点火装置也颇有意思，你需要先同时按点火和电子设备两个按钮，然后踩下离合，再同时按电子设备和引擎按钮，经过这些稍显复杂的过程，你才能开动。CCR的钛排气装置让它的声音洪亮而有力，它的嗓音既不像SLR McLaren的摇滚式狂吼，也不像Enzo的超高音，介于两者之间的音调非常悦耳。

中国档案

现在在国内你也可以和这位幽灵会面了，北京宏伟汽车展厅里标价1000多万元的这台CCR目前还没能找到它的中国主人，但我们相信这只是时间问题，且不会太长。（这台车在《座驾》2007年7期上已经有全面的独家报道，大家可以参阅。）

《座驾》

虽然同为低调的小规模工厂之作，但CCR的工艺水平显然更值得人放心，让你第一眼看过去不会联想到“改装”二字。390公里以上的时速和“幽灵”的名字总让人对它充满了期待，买它一定需要懂它，这也是目前国内仅存的这辆幽灵还在等待主人的原因。我们觉得，用“低调之王”来这个词来形容它再合适不过。

TIPS

Koenigsegg CCX

推出CCR车型近一年后，Koenigsegg又推出新作——CCX。较之CCR，CCX在车身技术上有了不小改进，但动力方面依然搭载一台与CCR相同的Koenigsegg/Teksid/Ford SVT V8发动机，百公里加速耗时减少了0.2秒，达到3.0秒，这多少让盼望超越布加迪威龙的车迷有些失望。新款Koenigsegg CCX将在美国的Caesars汽车展厅销售，售价为65万美元（约合493.75万元人民币）。

3.法拉利ENZO

60万美元（约合455.7万元人民币，不含税价格）的高昂售价，但在这个榜单里却称得上是最超值的一款车。全球限量400辆，而且最近关于ENZO车祸的报道不断出现，这辆超级跑车的数量正在慢慢减少。想拥有一辆法拉利ENZO不是有钱就可以的，“必须拥有两辆法拉利以上，且其中一辆必须超过10年”的严格条件，让ENZO在只会出现在“骨灰级”粉丝的收藏之中。

中国档案

购买条件如此苛刻的法拉利ENZO在香港拥有主人。2005年11月22日，郭富城在拍摄新歌MV时，为了加强火红的视觉效果，著名广告导演Richard Au Yeung特别游说他让其现值一百万美金的限量版法拉利ENZO作“特别道具”出镜表演。爱车如命的郭富城起初并未答应，因担心拍摄时会不慎弄花会有些心痛，后来经不起导演的游说才首肯，但却吩咐助手在非拍摄时段彻夜在旁看管着。

《座驾》

除了在法拉利庆典上短暂的现身之外，大陆地区ENZO一辆没有的情形绝对让我们感到遗憾不已。对于价格不是问题的大陆收藏者们，积累对于法拉利情有独钟的资历，才是他们最高的门槛，这也许正是ENZO高贵的另一种极致体现。

4.Pagani Zonda S

我们相信能够让全世界的狂热车迷都顶礼膜拜的圣城就只有意大利小城摩德纳（Modena），从这里驶出的每一款跑车，无论是挂着法拉利、兰博基尼或是玛莎拉蒂的牌子，它们都已经成为跑车世界中的灵魂。而就在城中的一个小车厂里，一群工匠们精心打造出了一款震惊世界的跑车——Pagani Zonda S。Pagani Zonda S的碳纤维使用不只用在车体，它的整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩，装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤（净重），比DIABLO轻了至少200公斤。挂上Pagani徽标的入门型号车型也有500马力的惊人动力，这一数据会令以上的每一款超级跑车紧张起来。它的零件来自全球各地，除著名的AMG引擎外，其皮革、悬挂、制动等组装配件，也都是设计后委托外厂代工，最后送回摩德纳由设计公司完成组装。

中国档案

Zonda在中国声名大噪，是因为2002年4月5日凌晨在香港试车时的一场车祸，当时车辆失控撞上路边消防栓，导致车头严重损毁。在Pagani40辆的生产预算当中，右舵车款只有6部，而这其中香港就获得了3个份额，我们可以寻访到的一位车主就是被称为香港“玩具大王”的蔡志明，他也是全亚洲首位Pagani车主。大陆地区唯一一部风之子的经历可谓曲折。2004年引入国内，出席了无数大小车展，其间价格起伏多次。2006年这部漂泊多年的名车终于找到了它的神秘主人，虽然最终的成交价格我们目前还不得而知，但我们记得它最后的标价是888万元人民币。

《座驾》

说实话，花这样的大价钱买这么专业的跑车的确不是仅仅有钱就OK的，至少在哪里跑都是一个大问题，希望在下文中介绍的跑车场地，会给那些车主们一些建议。

5.Versace Lamborghini Murcielago LP 640

这是Lamborghini项目专员与Versace设计队伍紧密合作的成果，将一部普通的Murcielago LP 640型号改装成可塑性更高的车厢，令顾客能享受独一无二的度身订造车厢设计服务。汽车的仪表板下方部份、车门、车顶板、中央操纵台及座位均套上了华丽的nappa羊皮，并饰以象征着Versace品牌的希腊回纹。这部Versace Lamborghini Murcielago LP 640跑车配备多种不同款式的型号配件，当中更包括特制的黑色“Hermera” 轮辋、carbon finish、透明玻璃肋材构架引擎盖，以及备有连续变换系统的e-gear自动齿轮箱。其中，黑色的”Aldebaran”特别版只限量生产10部。除外，手工制造的outure系列配饰也是它的珍贵之处。行李套装包括男女装款式行李箱和一个饰以希腊回纹的黑色牛皮西装袋，其独特设计的尺寸，刚好能够放进车尾的行李箱中，而且每件配饰均拥有一个与车身同样的编号，而这个编号则刻在配饰内里附有的小牌子之上。

中国档案

Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海恒隆广场和北京车展中都有所展出，它的出现让我们看到了汽车和时尚最完美的结合。

《座驾》

值得一提的是，Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海展出时香港明星钟丽缇到场助兴，看来成熟性感的女人也是高贵与时尚最好的诠释。同时，Lamborghini与Versace的合作也是典型的1＋1>2的成功案例。

6.奔驰SLR Mclaren

这款被誉为“公路上的F1赛车”的梅赛德斯-奔驰新款SLR Mclaren跑车，充分体现了梅赛德斯-奔驰及其F1合作伙伴迈凯伦（Mclaren）在研制高性能跑车方面的能力和经验。它来源于20世纪50年代颇具盛名的SLR赛车，采用引人注目的鸥翼车门，车身由碳纤维复合材料制成，而位于车头部分的碰撞缓冲机构也全部采用了同种材料，这在批量化生产的轿车中尚属全球首次。奔驰SLRMclaren采用了发动机中-前置设计，高性能V8发动机被固定在坚固的铝质车架上，安装位置尽可能贴近地面，从而降低车辆的重心，使操纵性更加敏捷。SLR Mclaren标准配备的高性能5挡自动变速器，为驾驶者提供了三种截然不同的操作模式。在选择“手动”时，可以使用方向盘上的按钮，或者换挡杆的“单触”功能，在5个挡位之间进行转换。SLR Mclaren甚至在手动模式中提供了“跑车”、“超级跑车”和“竞赛”3种换挡程序，将换挡间隔大幅度缩短。除碳纤维材料外，梅赛德斯的设计师们还采用了为新款SLR Mclaren特制的红色“银箭”皮革，该种材料曾经用于50年代传奇般的SLR赛车。

中国档案

奔驰SLR Mclaren在2005年首次亮相于第11届上海国际车展，2006年参展于杭州车展。2005年8月大连北星奔驰在大连大窑湾港从美国进口一辆银色的SLR Mclaren，卖给了一位北京拥有奔驰迈巴赫的名人，当时海关征税价格是600多万人民币，国外定车价格为70多万美金。现在你可在奔驰各地经销商处问询订购此车。

《座驾》

奔驰SLR算得上是超级跑车中的主流之作，近千万元的售价算得上物有所值。可以预言，奔驰SLR Mclare定会得到国内富翁们的青睐，保有量远不止目前这一辆。

7.世爵Spyker C12 Zagato

C12 Zagato 是和Zagato合作设计的超级跑车，为了纪念世爵F1车队成立。这款车是基于世爵旗舰车型C12而设计的，采用铝合金车身和中置发动机后轮驱动布局，引擎采用其专用发动机提供商Volkswagen，可产生500马力的动力，增压版本可以提升到650马力，百公里加速仅需3.8秒，最高速度可以达到310公里/小时。世爵C12 Zagato内饰相当豪华，同时采用了Spyker的航空动力学元素，F1灵感的车鼻，让人浮想联翩，价格一点不便宜，高达49.5万欧元。

中国档案

虽然目前这车刚刚在日内瓦露面，但已经有国内的顾客将它锁定为目标，你也可以在世爵中国的各地经销处查询并订购到这辆车，我们在后面的栏目中将提供相关****。这的确是值得我们兴奋的一件事，之前的世爵C8在国内已有买家，希望早日能在国内见到它的真面目。

《座驾》

似乎再生僻的车在中国也能找到它的主人，中国绝对是超级豪车厂商们不可忽视的一块大大的蛋糕。

8.保时捷Carrera GT5

在一定程度上，保时捷Carrera GT赛车比法拉利Enzo的要求更高，超强劲的动力来自于它的V10发动机。在2000年1月，保时捷主席Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司将暂缓赛车的发展，并取消了原来参加勒芒耐力赛的计划，这震惊了赛车世界和大多数保时捷的爱好者；而这一决定正是因为Carrera GT。当时保时捷公司的高层已经认识到需要发展和销售一种适于街道行驶的超级跑车，以此来维护保时捷多年来的声誉和市场强势。如果要在参赛和造车这两件事中作出抉择，显然后者来得更为重要。在Wiedeking先生的政策实施不到四年时间的时候，第一辆Carrera GT下线了。它有605马力功率和50万美元的售价，是标准的从冠军赛车演变来的超级跑车。但卡雷拉GT最让人惊讶的是它的气质，保时捷的历史和理念要求其旗舰必须具备足够快的速度，当然还包括高水平的工艺性、舒适性、操控性、安全性、可信性和足够的动力性。

中国档案

2005年7月20日，保时捷中国在珠海国际赛车场举行超级跑车保时捷Carrera GT试车活动。来自全国的20多个客户实驾了这款保时捷旗舰车，当时计划生产1000台的Carrara GT在中国已经售出2辆。2006年5月，保时捷公司发言人在公司总部斯图加特宣布Carrera GT跑车停产。从2003年9月15日开始在德国东部城市莱比锡投产，Carrera GT共生产了约1272辆。我们在上面介绍过的超级跑车大户蔡先生的车库中也见到了它。

《座驾》

虽然我们一直都觉得Carrera GT远没有911来得好看，但对于它的敬仰之情还是溢于言表，因为从它诞生的那一刻起，它就注定要成为一代经典——“保时捷之王”。

9.Saleen S7 TT

Saleen时至今天仍不能算是真正意义的汽车制造厂，因为他们一直所处的角色就是为FORD生产高性能版本车型的改装厂。S7就是它的一个品牌，2000年发表了街道版的S7，2001年发布赛车版S7R，2005年推出750马力S7TT，2006年则是空力套件经过强化的Competition版，一连串的举动，Saleen这家改装车厂令世人为之瞩目，甚至令Saleen跳脱了传统意义上的改装商的形象。新款S7 TT 拥有双涡轮增压系统，V8引擎，在两具滚珠轴承的涡轮增压系统帮助下，达到750马力的惊人输出数值，更令人咋舌的是其399公里的最高速度，和只要2.8秒就可以加速到100公里/小时的速度。

中国档案

2005年10月18日首次出现在中国上海国际顶级私人物品展。Saleen公司创办人及首席执行官Steven aleen十分看好中国市场的巨大潜力，中国市场正是Saleen公司下一个开发目标。

《座驾》

上海奢侈品展的高调亮相并没有让这个大名鼎鼎的美国家伙找到主人，毕竟对国人来说，花接近60万美元买这么个陌生的专业机器还缺少些理由，但它至少也算和我们有过一面之缘。

10.Hulme F1

为了纪念Denny Hulme，新西兰人打造了一款本土的街道版F1跑车，命名为Hulme F1。Hulme F1从设计到生产都是在新西兰境内完成。一开始，HulmeF1就是被铁定设计成为一款中置引擎的跑车，公司希望通过采用高科技的引擎和高素质的底盘，为驾驶者提供类似一级方程式赛车的感觉。来自上一代宝马M5的V8引擎一直都受到好评。配合特别设计的前后桥，再用一副全碳纤维车壳把V10引擎完美地包裹起来，从外形上来说，Hulme F1的确学尽了F1赛车的设计灵感。Hulme F1将在2008年开始投产，每年只生产20到30部，主要目标市场是英国和德国。目前，除了知道这款车价值大约46万美元、最大功率达450马力、体重为1200公斤外，没有任何关于Hulme F1的其他信息。

中国档案

在2006上海国际顶级私人物品展（Top Marques）上，这款尚未正式量产的跑车以400万的预售价赚足了眼球。而更加吸引众人目光的却是车身背后的那块告示牌上面的一行文字“独一无二的投资机会”，称这款以F1冠军Hulme命名的民用版赛车诚心寻求投资者的加盟。为了满足不同客户的需求，Hulme F1特意制定了各种不同的投资计划。在投资计划中，Hulme F1公司向有兴趣的投资者募集190万美元，用于跑车的发动机以及构造的制造。

《座驾》

如果你真的对超级跑车感兴趣，不要以收藏为最终目标了，还是抓住这个机会成为超级跑车的制造者吧！