中国1985年油价_1985年原油暴跌

1.日本失落的三十年，有何借鉴？

2.我是85年出生的，如果我现在能够保留我的记忆穿越回我出生那年，请问我现在应该背点什么知识？什么历史？

3.最巅峰时苏联的经济有多强？

4.被集装箱改变的世界

日本失落的三十年，有何借鉴？

2022年步入最后一个季度，但全球经济前景阴霾更重。

在9月，全球多国央行同步加息以应对通胀，可能令世界经济陷入衰退，并给新兴市场和发展中经济体带来危机。

所以作为投资者，我们不得不未雨绸缪：在真实的经济衰退中，哪些行业依然能够保持业绩及股价成长？

前车之鉴，后事之师。长期经济衰退的最典型案例，无疑是日本失落的三十年。

尤其是，中日之间，山川异域，风月同天，两者一定程度上具有诸多相似性，比如一些经济发展路径，老龄化等，所以日本确实能使我们对未来行业发展带来一些借鉴。

1：盛极而衰

自1971年尼克松改革国际货币体系，普及浮动汇率制度，世界金融市场发生巨变。

然而，随着美元持续强势，美国经常项目收支赤字问题开始显现。到1984年，国际油价下跌，这个数字已扩大至1125亿美元。

与此同时，日本经济除开在第二次石油危机时小受挫折，此后其贸易连续数年长虹。1985年，日本取代美国，成为全球最大的债权国，“日货”充斥着世界每一个角落，甚至不少美国人都惊呼，“日本时代到来了”。

1985年9月22日，美、日、德、英、法五大经济强国财政部长、央行行长，齐聚纽约饭店，正式达成联合干预外汇市场、诱使美元汇率贬值的协议，以解决美国贸易赤字问题。

史称“广场协议”。

此后，国际汇率剧烈波动。短短一年间，美元兑日元从240骤降至120，购买美国国债的机构广泛亏损。为躲避风险，大量资金进入日本市场。

同时，为了补贴因日元升值遭受打击的出口业，日本政府推行宽松货币政策，流动性逐渐泛滥，房地产与金融资产疯狂升值。

短短5年内，日本住宅用地涨了近1.5倍，商业用地更是疯涨了近4倍。

逐渐地，日本实体经济被慢慢摧毁，国内的总体消费水平降低，人们的钱几乎都被楼市牢牢套住。

但楼市这个黑洞似乎永远都填不满。彼时日本经济宛如一个没有地基的房子一样，随时都有可能轰然之间倒塌。

1989年12月，“平成鬼平”三重野康就任日本央行总裁。他认为，工薪族努力一辈子也买不起房的社会，是畸形的，必须紧缩金融、抑制地价。

仅一周后，日本央行开始大幅加息，进行雷厉风行的金融整顿，主动戳破经济泡沫。

期间，日本社会历经大藏省抑制土地投资和地价税，日本六大都市的地价从1991年开始下跌。到1992年7月，已下跌14.7%。

由此，日本房地产开启了长达三十年的熊市。日经指数连跌30个月，日均成交额下跌89%，市值损失56%。

据日本经济学家辜朝明的测算，1989年后的资产价格暴跌，日本至少损失了1500万亿日元财富，所造成的缺口让众多家庭和企业，至少进行了15年的净债务偿还。

这种资产负债表衰退，进而消灭了相当于GDP20%的需求，彻底将日本拖入萧条的泥潭。

居民可支配收入不断下行、失业率大幅上升，对未来的悲观预期导致消费和投资收紧，甚至提前还贷。这一点与最近国内提前还房贷的现象，比较类似。

而需求不足，宽松的货币政策就无法传导至实体企业，从利润最大化转向负债最小化，致使经济出现长期通缩。

人称“失去的三十年”。

不过，即便在这三十年中，真正优秀的日本企业为应对挑战而积极调整，成功穿越牛熊的经验，也值得中国企业借鉴参考。

2：穿越牛熊

自本世纪初，中国GDP总量超越日本，人们对日本的了解，似乎只剩下动漫、旅游、争端。对其经济结构和发展的研究，几乎仍停留在对泡沫破裂的教训总结。

当年，日本央行连续加息刺破房产泡沫的做法，某方面可以说是明智的。与其长痛，不如短痛。

这些年来，虽然从表面上看，日本经济一直在原地踏步，但其内在质量确实是大幅提高了。

在此前的十多年，在GDP总额增长2%~2.5%左右的背景下，日本制造业占全球利润份额一直保持在10%左右，这是个很惊人的水平，体现出日企的技术壁垒之高、议价能力之强。

粗略统计，截至2021年，日本过去二十多年来涨得最强势的行业为廉价零售业、医药制造业、互联网行业、精密制造业。

分开来看。

廉价零售包括了服装、药品、食品等。自房产泡沫被挤掉后，日本市场上的商品不再讲究高价与噱头，开始走物美价廉路线。同时，那些原本就买不起房的居民，消费能力显著上升，生活幸福度反而更高。

比如优衣库。可以说，是日本的经济崩溃，成就了优衣库，把成衣里的利润挤榨出来，原本卖一万日元以上的羊毛衫降到1000日元。

三十年过去，日本人均消费额变化不大，考虑到商品涨价与通胀等因素，其实水平在下滑。

医药制造业，是老龄化社会的绝对刚需，而且最近的二十年的生物科技发展尤其创新药攻克了很多之前的绝症，为这个行业持续提供非常可观的毛利。

其实，医药行业整体长期景气在很多老龄化国家都能体现出来。

同时，在大环境上，1990-2021年，日本社会保障费用在财政预算中的支出，从13.3万亿日元上涨至129.6万亿日元，占财政总支出从10.5%上升至23.2%，其中用于养老和医疗的占比大幅上涨。

30年间，如医疗保健行业与老龄化相关产业全面崛起。在整个泡沫经济的修复过程中，颇有点浴火重生的味道。

这方面的经验，值得我们借鉴学习。

互联网行业，其实也是人类进入数字化时代的必然趋势，其本身就是一个成长型的行业。

至于最值得关注的精密制造业，也就是我们现在常说的“高端制造”。

这个是日本的强项，有很多把一个技术或者部件就做到全球第一的隐形冠军，就是所谓的“极致工匠精神”的很好体现。

尽管在我们的固有印象中，日本在全球消费电子领域的地位，已经被中、韩等市场代替，不仅让人怀疑其创新能力。

但实际上，日本很多做实体的科技巨头，正是在经济倒退的这些年崛起的。

比如，松下从传统消费电子转向汽车电子、家用能源；夏普转向机器人、医疗保健；索尼转向高精度相机，等等。

大致有四个重点领域。

汽车产业。

尽快最近几年全球占比有所下降，但拉长时间线看，日本的汽车产业依然强劲。

2021年日本52家世界500强企业当中，有6家汽车企业，其中丰田、本田、日产的营业收入就高过1000亿美元，处于世界前列。

更值得一提的是，除汽车制造外，还有汽车相关行业。如汽车玻璃、汽车金属材料、汽车电子等相关产业，两者相加，在工业领域的占比超过50%。而汽车与相关产业至少为日本提供占据日本劳动人口的10%的岗位，经济和社会价值对日本之重要，不用多说。

机

我是85年出生的，如果我现在能够保留我的记忆穿越回我出生那年，请问我现在应该背点什么知识？什么历史？

1985年，城市改革全面展开，重点是国有企业的改革

1997年，亚洲金融危机；“十五大”提出党在社会主义初级阶段的基本纲领

1999年，九届二次会议在北京举行，明确非公有制经济是我国社会主义市场经济的重要组成部分，大大促进了社会生产力的发展；同年，国家提出西部大开发战略，有利于培育全国统一市场，完善社会主义市场经济体制，推动经济结构的战略性调整，促进地区经济协调发展，扩大国内需求，为国民经济增长提供广阔的发展空间和持久的推动力量，改善全国的生态状况，为中华民族的生存和发展创造更好的环境，对于进一步扩大对外开放，用好国内外两个市场、两种资源，具有重大的经济、社会和政治意义；

2001-05年，“十五”期间，影响中国经济发展主要是中国外有风云变幻的国际环境，内有错综复杂的经济和社会矛盾。受美、日等国经济衰退的影响，全球经济一路下滑，国际金融市场动荡，股市低迷，汇市不稳。从2001年的“9·11”事件，到2003年的伊拉克战争，局部战争和地区冲突不断，再加上海啸、油价上涨、美元汇率持续走低等天灾人祸，给本已疲软的世界经济雪上加霜。中国在2001年加入WTO后，融入经济全球化的步伐加快，到2003年，中国经济结束了连续5年的反通缩，开始进入了新的经济增长期。然而，突如其来的非典疫情和当年严重的旱涝灾害，给中国经济带来了极大的冲击，市场销售增幅明显回落、旅游业受到严重打击、交通运输量明显下降、出口订单减少、农产品销售受阻；

2004年，推进资本市场发展的“国九条”颁布；国有商业银行进行股份制改革；

2007年－2009年环球金融危机，又称世界金融危机、次贷危机、信用危机，经济出现全球性衰退，虽然中国政府及时做出调整，但仍受到波及，其中中小企业受影响较重，失业率上升

最巅峰时苏联的经济有多强？

从1917年沙俄爆发10月革命，苏维埃建立政权以来，一直到1991年苏联宣布解体，这个世界上第1个社会主义国家一共存在了80多年的时间。这个由苏联***领导的世界上第1个社会主义国家从建立的一刻起，就极为深刻的影响到了世界历史进程。?

苏联

无论是作为击败纳粹德国，取得第二次世界大战的胜利，还是二战后冷战爆发、东西方对峙，苏联都是绝对主力。而苏联之所以能够拥有如此巨大的影响力，当然以及强大的工业及经济能力密切相关。那么，巅峰时期苏联的经济究竟有多么强大呢？

众所周知，继承了沙俄疆域的苏联面积极其辽阔，苏联以绝对优势成为世界领土第一大国，高达2200万平方公里国土的苏联境内，几乎拥有全世界已知的所有自然资源。

苏联的前身沙皇俄国

例如，苏联的煤矿总储量占全世界的60%之巨，石油探明储量占全世界的10%，天然气则占据了全世界总储量的35%，对于工业最为重要的铁矿石，则占据全世界的28%。也就是说，如果这个世界上存在哪一个国家可以做到自给自足的话，那么，苏联无疑是最有可能的一个。

苏联的经济发展，大约分为两个阶段，二战之前和二战之后。从苏联成立到二战之前，是苏联经济发展的黄金阶段，也是发展最为迅猛的阶段。苏维埃政权建立之后，经过艰苦的战争，苏联红军先后击败了国内白军和英法等国干涉军，取得了政权的独立。

苏联领袖斯大林

在独立之后，苏联倚仗社会主义政权集中力量办大事的制度优势，开始了大规模的经济、尤其是工业建设。最为幸运的是，苏联还接连赶上了一战结束和前所未有的经济大萧条，使得西方国家不但没有精力围堵苏联，反而给苏联提供了海量的人才设备和技术支持。

正是得益于这些优势，苏联在二战爆发之前，已经将本国建设成为欧洲第一、世界第二工业大国。此时的苏联工业水平和科技水平虽然略逊德国一筹，但经济总量却犹有过之。而这，也正是斯大林能够带领苏联取得艰苦卓绝的苏德战争的最大倚仗。

二战德国进攻苏联的巴巴罗萨计划

然而，此时依然算不上苏联的巅峰时期。在付出2700万人的伤亡后，斯大林领导的苏联取得了第2次世界大战的最终胜利，曾不可一世的纳粹德国最终覆亡。不过，苏联为了取得苏德战争的胜利，也付出了极为高昂的代价，苏联几乎所有的欧洲地区和工业发达地区都曾沦陷德国之手，战争最紧张时，苏联几乎所有的适龄男丁都上了战场，苏联最精华的欧洲地区更是被打成了一片战争废墟。

不过，苏联取得二战胜利后也并非毫无收获，除了从德国掠夺大量人才之外，大量德国先进的技术和设备也被苏联几乎掠夺一空。二战之后，苏联再次开始了自己的工业建设。

二战后以苏联为首的社会主义阵营

凭着二战的胜利和强大的体量，苏联成为世界两大超级强国之一。二战之后，苏联总共进行了8个5年计划。在这个在这8个5年计划中，得苏联的经济实力在不断的增长。

例如1917年刚成立时，苏联的工业产值只占到世界工业总产值的3%，而到了二战爆发前的1937年则提高到10%，1970年，苏联经济巅峰时期，苏联的工业产值已经能够达到全世界的百分之二十，占据了1/5强。

庞大的苏联

这个数据意味着什么呢？2018年，中国的国民生产总值为16万亿美元，美国为24万亿美元，美国占据了全世界经济总量的24%，中国则占据了16%。也就是说，中国的经济依然没有达到苏联巅峰时期占据世界经济的比例。

经济的不断增长当然也意味着国民收入的不断增加。1960年时，苏联的社会总产值为3040亿卢布，1985年时已经增加到13,825亿卢布，增长了3.5倍之巨，人均国民收入在1967年，折算成美元的话相当于1000美元。苏联的许多工业产品，比如发电量、石油产量、商品煤产量、生铁钢、铁矿石等产量，都位居欧洲或世界第一。

苏联***

苏联时期，苏联驻扎在东欧地区的庞大钢铁洪流，更曾令整个欧洲瑟瑟发抖。能够威压个欧洲，苏联凭借的当然不仅仅是军队强大的战斗力，所倚仗的根本，还是强大的工业实力。苏联巅峰时期占据美国80%的工业实力，正是苏联能够作为世界两极之一，与美国长期对峙不落下风的根本之所在。

被集装箱改变的世界

(1）

1956年四月二十六日，美国新泽西州的纽沃克港，在一百多名嘉宾的注目下，起重机把五十八个集装箱（也叫货柜）依次装载到名叫Ideal-X 的货轮上。这艘货轮，隶属卡车司机出身的企业家Malcom McLean. 一个货柜的装载不到七分钟完成，几个小时后，轮船驶离港口，五天后抵达南部的休斯顿港。集装箱引领的世界革命悄然开始了.

集装箱普及之前，大部分货物都是零散地用人工从船上装货，卸货。即使更多的叉车和机械装置引进，码头工人的日常生活仍然是艰辛和危险的。五十年代初纽约的统计数字显示，工人伤残率是建筑工人的三倍，其他普通工种的八倍.

由于装卸速度慢，货船50%的时间都停靠在港口，只有一半时间在海上航行.

集装箱，就是一个标准化尺寸的金属盒子，看似平淡无奇，突然使机械装卸的效率大大提高.

1956年以前，美国一艘中型货轮装卸的费用大约每吨5.83 美元。第一次使用集装箱装卸以后，每吨装卸的费用降到了15.8美分，效率提高了三十多倍，而且时间大大缩短.

由于停靠装卸的时间减少，现在的货船90%的时间都在海上航行.

集装箱也减少了货物的损坏和偷窃，保险费下降了80%以上。而工人数目的减少，也减少了罢工对船运的干扰.

(2）

“集装箱只是一个从二十世纪初就开始运用的交通方式的新演变”, 法国历史学家Rene Borruey 当时评论道.

美国历史学家Donald Fitzgerald 说，“这并不是一场革命，五十年代的集装箱化，只是海运历史发展中的一个篇章而已”.

如果从局部看，他们说的无疑是正确的.

但McLean 的洞见，在于他意识到加速船运发展，要解决装卸货物的瓶颈。解决这个瓶颈需要集装箱，但也要配合集装箱运营的整个生态系统的建立: 港口，起重机，仓储，卡车，火车和船队的运营.

而这里面最关键的是，每个环节的标准化.

McLean把自己的集装箱设计专利开放给外界，孜孜不倦地推动行业标准化，十五年后，他拥有了世界最大的船运公司.

当整个生态系统建成后，其后续发展，远远超越所有置身其中的人们的想象，甚至包含推动集装箱的先驱者McLean.

(3)

五十年代末, 哈佛经济学家Benjamin Chinitz 在研究集装箱对纽约地区经济影响的时候，预测这是对纽约地区的工业生产经济的利好。他的主要逻辑是，相对于美国东北和中西部地区，纽约在海岸边上，往美国南方运货将更便宜.

服装生产，是当时纽约经济的最大的一块。Chinitz 认为不会受运输费用降低的影响.

大多数当时的主流经济学家，和Chinitz 一样，只是看到自己关心的一点一线一面。他们完全没有想到，也拒绝接受这种可能性：集装箱的普及，大大降低运输费用，将导致一个全面的全球经济大分工。资本会追寻最低价的解决方案，成本高昂者最终会被抛弃.

集装箱的普及，降低了世界任何地方到美国的运费，美国包括纽约在内的大部分的传统工业生产经济，因为价格偏贵，而被摧毁.

4)

世界最大的船运公司，丹麦的马士基，其官方网站显示，2015年从亚洲海运到欧洲的运费是: 一台平板电视，2 美元；一双鞋，11美分；T恤，4 美分；平板电脑，5 美分.

2015 年十一月，从深圳运往荷兰的一个四十英尺长的货柜，最便宜时运费仅需三百美元，勉强覆盖人力物力，和通过苏伊士运河的买路钱。这个运费可以换个角度看：如果你想环游世界一年，那么把自己的私人物品放到轮船的集装箱上，可能比本地的储藏仓库还要便宜.

集装箱催生的低廉运费产生了一些看似不可思议的新协作关系:

如果你在苏格兰抓到鱼，通过集装箱运到中国加工处理后，再把鱼运回来，其成本也低于在苏格兰本地加工处理.

2002年世界银行的统计数字显示，中国沿海到内陆的运输费用，是从中国到美国海运运费的三倍.

中国南方从美国进口大豆，比从东北购买大豆还便宜，因为一顿大豆从美国到中国的运费，只有二十美元左右.

受惠于集装箱技术最大的，是八十年代以丰田汽车为代表的“准时制生产”工业模式 ( Just in time manufacturing) 。丰田把大部分零件的生产，外包给供应商。双方签订长期合同，供应商承诺在很短的时间窗口内把零件迅速运送给丰田.

海运费用的大幅度降低，可以让丰田在全世界寻找最价廉物美的合作伙伴，大大降低生产成本和库存的囤货.

有分析指出，八十年代中期到现在的三十年，由于集装箱对供应链全球化的推动，全世界非农业产品的囤货减少了一万亿美元。囤货的减少，意味着厂家负担的减轻，这里面节省的资金利息，一年至少八百亿美元.

而这些成本的下降，最终又降低产品价格，惠及世界各地的终端消费者.

今天，全世界集装箱海运的货物中，三分之二是供应链上的零部件和半成品.

(5)

集装箱的另外一个重大影响，在于限制了低技能工人的工资议价能力.

在新的全球大分工的形势下，如果你的技能容易被替代，那么你就实际上在和世界上所有货船所到之处的工人在竞争，在打价格战.

世界银行的统计数字显示，发达国家雇员的收入占国民收入的比例，从1980年的 65%左右，不断下降到2010年的58%.

美国一家民间机构，“经济政策研究院”（Economic Policy Institute）的Elise Gould 的数据显示，1979年到2013年，扣除通货膨胀因素，美国人时薪的中位数只上涨了6.1%。而收入排在10% （意思是只有10%的人收入比他们低）的人群，时薪则下降了5.3%.

（6）

从1985年到2012年，全球集装箱的运量，基本上以每年10%的速度增长.

2014 年，全世界吞吐量最大的十个集装箱港口中，除了新加坡，釜山和迪拜以外，其余七家全在中国。吞吐量最大的上海港，三千五百万TEU （Twenty-foot Equivalent Unit, 二十英尺标准货柜），这个数字是2001年世界第一吞吐量的香港的两倍左右.

但是庞大和迅速增长的数字背后，极具讽刺意义的，是整个船运业的周期性惨重亏损.

标准化的另一面是缺乏差异化，竞争到白热化时，只有打价格战。行业的先行者，并没有什么优势.

分析公司Drewry 估计，整个船运界，由于价格竞争，2016年将集体亏损五十亿美元.

船运业，降低单位运输成本的最直接的方法是建造更大的船。世界上最大的集装箱货船的体积，从六十年代初的 1000 TEU 增加到现在的18000 TEU。运载能力的提高是把双刃剑，经济上升的时候赚得盆满钵满，经济下滑时惨烈的价格战则可能导致部分公司破产.

美国烟草公司R.J Reynolds 曾经投资船运先驱Malcom McLean 的第一个公司Sea Land, 但因亏损严重八十年代全部退出。它的高管在给股东的信中解释，烟草公司的股东，不是那种对“重资产，周期性很强”的行业有兴趣的投资者.

McLean 的第二个公司United States Line (USL)，八十年代初石油危机时，订购了十四艘省油但是航速更慢的货船，每艘单价七亿五千万美元。他低估了行业过剩的运力，而1985年油价大跌到14美元一桶后，他的节油货船因为速度慢丧失竞争力. 最终公司无力承担十二亿美元的债务，1986年十一月宣布破产重组. 这在当时是美国历史上规模最大的破产.

USL 在世界各地的五十二艘货船，一万多个集装箱最后被债权人收缴，拍卖。McLean 在USL 里的股权资产也被清零.他自己始终没有真正从这个破产中恢复过来，2001年五月去世，享年87岁。

(7)

六十年后的今天，是不是已有类似集装箱的各种标准化新技术悄悄出现?

它看似平淡无奇，但是它的长期发展远远超出了置身其中的所有人的想象？

它是否会让所有缺乏想象力的经济学家蒙羞?

它是否会让投身此技术的大多数人白忙一场，但却在意想不到的地方使多数人的生活更加丰富，美好?