中国石油价格合理吗最新_中国石油现在啥价格

1.高人帮我分析下中国石油这支股票？

2.中国的油价 为何那么贵？

3.中石化和中石油哪个便宜

全国油价并不是统一的，因为这要看合法。加油站的经营模式属于私营还是属于国营。一般情况下高速公路服务区的加油站一般都为国营，与市区中的国营加油站的价格会一样。因为国营加油站的油价，在全国范围内都是可以实现统一定价的，但是个别加油站也会有差别，不过油价的差别不会差太多。

高人帮我分析下中国石油这支股票？

中国石油现在买入非常合适。这个要从宏观经济来看，委内瑞拉总统查韦斯最近有威胁要断美国的石油，石油价格可能进一步上涨。第二，股指期货推出之后，众多炒家需要增产大盘股，积累，影响沪深300指数，中石油是其增仓的一个重要对象。第三，中石油处在历史的相对低位，现在买首先不会被套，但是也不要指望涨到天上去，不过30%左右的收益还是有的。第四，不要被当年被套的人的言论所左右，中石油当年发行时股价上冲到48元在当时来说是有宏观调控意义的，虽然套牢了众多散户，但是却效果明显的给大盘降了温。现在已经没有这种宏观压力了。第五，大盘处于合理估值期，会持续在2200点到3200点震荡。而中石油相对于近期大盘的反弹明显滞涨。综上所述，可以放心大胆的买入中石油，但是不要指望涨到300块，也不要指望涨到48块，涨到15块就差不多了。

中国的油价 为何那么贵？

中国石油(601857)价值评估

1月6日:<1>此股目前处在4级中度风险区域。<2>其理论价值约9.6元。<3>与总盘相比 九项重要的财务指标中,有1项一般(净资产收益、),且财务综合分在总盘评比中属于0级出色。市净率 正常,<4>短线支持价10.29元,压力位10.86元。5—密集上档阻力区在10.58元左右, 集中了约1262万股(0.31%),密集下档支撑区在10.47元左右,集中了约2238万股(0 .55%)。现价位正处在密集成交区中。<6>在过去相当长时期内盈利成本的平均价为10.2元,亏 损成本的平均价为22.96元。赢利与亏损成交额之比1:94.6。<7>庄家现有成本约14.55 元,其流通股持有量约19%,即76000万股左右。<8>当前在“沪深”股市1563只股票中,本 股综合投资价值及抗风险排第212位。在所属“石油天然气”行业10只股票中排第2位。在所属产地“ 中 央”163只股票中排第18位。<9>近期在“沪深”股市财务综合评比排第71位。在所属“石油 天然气”行业排第1位。在所属产地“中 央”排第11位。<10>本股今日没有被推荐上榜。

中国石油(601857)操作建议

1月6日实战操作提要: 1、股票实战咨询:该股当前中线价值存在可,密切关注。短线成长性尚可。近日走势回调后可能向上 ,股票现价位与评估价值在股市中相权衡,认为该股与股市相比其内在性价比为良好。 2、操作指导建议:建议无持有者:跟踪观察多留心。建议已持有者:密切跟踪关注走势。

中国石油(601857)基本概况

1月6日:总股本1830.21亿股,流通盘40.00亿股,流通市值 421.00亿元,效益 0.63元,净资产4.01元,公积金0.67元,未分配利润1.79元,现金净流量0.82元,资 产负债率30%,主营利润0.85元,应收帐款0.15元,净资产收益率15.73%,市盈率17倍 ,市净率2.62倍。公司财务综合分为3792分,财务评级属于0级出色。 本公司涉及7种板块,分别是:沪深300、A+H股 、一级品牌 、国重点1类、巨型流通股、低 全流通股、大流通市值、

中石化和中石油哪个便宜

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——假如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，假设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了——或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小政府的规模。

如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。

中石油更便宜。

中石油由于拥有丰富的石油资源和完整的产业链，自给自足，降低了成本，因此价格更便宜。中石化则需依赖进口原油，增加了成本，导致价格较高。