东北齿轮油分不分冬夏_辽宁专用齿轮油价格表

1.王世杰的科研及著作

2.张剑的人物简介

3.谁有中国所有的汽车公司名单呀?能附网站更好

4.从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏

5.求BAF工艺最新资料

王世杰的科研及著作

主持的教学研究课题（含课题名称、来源、年限、本人所起作用）

1. 王世杰. “机械原理与专业外语的整合及双语教学的创新实践研究”，课题来源：辽宁省教育厅，项目负责人

作为第一署名人在国内外主要刊物上发表的教学相关论文（含题目、刊物名称与级别、时间）

[1] 王世杰,张禹,缪磊. 科学研究在机械原理精品课教学中灵魂作用的探析. 机械设计教学研究. 机械工业出版社, 2007.6: p354-356.

[2] 王世杰,张禹,刘杰.机械原理精品课教学特色的几点思考. 高教研究, 2007（2）: 29-32

获得的教学表彰/奖励（含奖项名称、授予单位、署名次序、时间）

[1] 以提高工程实践能力为目标的机械类专业教学方案的改革. 辽宁省教学成果奖三等奖. 2006年12月, 第2名

承担的科学研究课题

[1] 潜油螺杆泵油成套设备机械传动系统研制. 来源: 阜新市石油工具厂. 已经完成. 经费: 10万元. 2004.2-2005.2. 负责人

[2] QYLGB-45/2000E型潜油螺杆泵油系统研制. 来源: 辽宁省教育厅高等学校科学研究项目. 已经完成.资助额：30 万元. 2003.10-2005.10. 负责人

[3] 潜油螺杆泵油系统设计与监控技术研究. 来源: 辽宁省自然科学基金(辽宁省科技厅). 已经完成. 资助额: 8万元. 2003.10-2004.10. 负责人

[4] 潜油螺杆泵油系在线状态监控技术研究. 来源: 国家教育部留学归国人员科研启动基金. 已经完成.资助额:4 万元. 2002.10-2003.10. 负责人

[5] 潜油螺杆泵油系统减速器、联轴体研制. 来源:（山东莱芜）威马泵业有限公司. 已经完成. 经费:7 万元. 2004.2-2005.2 负责人

[6] 潜油螺杆泵联轴器. 来源: 辽宁华孚石油高科技股份有限公司. 已经完成.经费: 5 万元. 2007.6-2008.6. 负责人

[7] 潜油螺杆泵油系统数字化设计. 来源: 辽宁省教育厅. 经费: 17万元. 2006.9-2008.9. 负责人

[8] 双进单出大排量潜油螺杆泵油系统关键技术研究.来源: 沈阳市科技局.经费:10万元. 2007.10-2009.10. 负责人

[9] 潜油螺杆泵油系统若干关键技术研究.来源: 辽宁省教育厅. 经费: 30万元. 2006.9-2008.9. 负责人

在国内外学术刊物上发表的主要学术论文

[1] 王世杰, 夏延秋, 张新敏. 推力偏心齿轮联轴节润滑与密封. 润滑与密封, 2000(2): 54-55

[2] 王世杰, 张新敏, 于百胜. 潜油螺杆泵油系统在线状态监测技术研究. 制造业自动化, 2001(1): 44-46

[3] Wang Shijie, Guang, H. Innovative Design of a Thrust-Eccentric Gear Coupling for Submerged-motor-driven PC Pumping system. ASME 2001 International Design Engineering Technical Conference. Sept. 9-12,2001, Pittsburgh, Pennsylvania, U.S.A. DETC2001/DAC-21140（EI收录: AN 2004(13):10487）

[4] Wang Shijie, Guang, H. Theoretical Analysis of the Strength of Internal Gear Drive with Zero-tooth-difference. International mechanical Engineering Congress and Exposition, November 11-16, 2001 New York, U.S.A.（EI收录: AN2003(47):6452）

[5] 王世杰, 李治. 渐开线零齿差内啮合齿轮传动齿廓啮合过程理论分析. 机械传动. 2002, 26(1): 19-21

[6] 王世杰, 周健, 张剑. 渐开线零齿差内啮合齿轮机构连续传动条件分析. Proceedings of the 5th International conference on Frontiers of Design and Manufacturing (ICFDM’2002) 10-12 July 2002. Volume 2, 417-421

[7] 王世杰, 刘玉春, 张剑. NWG型潜油行星减速器可靠性优化设计. 机械传动. 2003,27(1):26-29

[8] Wang Shijie, Sun shuhui, Zhang Bingyi, Guang Hong. Study of multi-port on-line monitoring technology of electrical submersible progressing city pumping operation. Proceedings of the 6th international conference on frontiers of design and manufacturing. June 21-23,2004, Xi’an, China.

[9] 王世杰,李福宝,孙书会等. 潜油螺杆泵油作业在线监控技术研究. 中国机械工程.

[10] 王世杰,吕建华. Reliability optimum design of NWG-type oil-submerged planetary gear reducer. Key Engineering Materials, Vols. 2-300 (November2005): 1895-1900(SCI收录: AN 14546012)

[11] 王世杰, 吕彬彬, 李勤. 潜油螺杆泵油系统设计与应用技术分析. 沈阳工业大学学报.

[12] 王世杰, 崔艳华. ESPCP系统推力偏心齿轮联轴节优化设计. 工程设计学报.

[13] 王世杰, 魏玉兰, 杨帆. A method for selection of modification coefficient of involute internal gear pair in zero-tooth-difference mechanism. Proceedings of the International Conference on mechanical Transmission, 2006, 9.26-9.30 p348-352

[14] 王世杰,夏延秋,任霞. ESPCP系统推力球在原油态下摩擦磨损性能研究. 润滑与密封.

[15] Wang Shijie, Kang Jian, Lv Jianhua. Damage analysis and limit tending design of thrust bearing in esCPC system. Key Engineering Materials Vols. 345-346(2007)

[16] Wang Shijie, Kang Jian, Xia Xinxin. Research of rotor speed regulating technology of ESPCP system based on ANN. Proceedings of the 5th International Symposium on Fluid Power Transmission and Control. June 6-8,2007, Beidaihe, China. pp. 826-829

学术著作

[1] 王世杰, 李勤编著. 潜油螺杆泵油技术及系统设计. 冶金工业出版社. 2006.11

[2] 高航, 张耀满, 王世杰编著. 基于UG的CAD/CAM技术. 清华大学出版社. 2005.3

[3] 张幼军, 王世杰编著. 基于UG的CAD/CAM技术. 清华大学出版社. 2006.3

张剑的人物简介

张剑，女，1963年7月出生，博士，毕业于东北大学机械设计及理论专业，现任教于沈阳工业大学机械工程学院。主要从事、主要从事表面改性与摩擦磨损的研究。在攻读硕士学位期间出色地完成了导师主持的科研项目：国家自然科学基金《无研磨齿轮跑合机理和方法的研究》，并以第一作者的身份发表了有关该课题的6篇论文，其中在摩擦学学报发表的《化学跑合对表面接触疲劳寿命的影响》和《化学跑合对齿面胶合的影响》获美国EI工程检索；以第一参加者参加辽宁省教育科学基金《等离子弧淬火表面的摩擦磨损机理与应用研究》。以第三参加者参加辽宁省教育科学基金《电潜螺杆泵油系统专用联轴装置研制》项目，获省级科技研究成果鉴定，辽宁省科技进步三等奖。此外还参加了沈阳军区装备部《装甲车辆修复件数控热加工中心的设计》等5项横向课题。在等离子弧淬火方面的研究已发表论文6篇。在项目中承担：试验设计与摩擦学研究。

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重庆长江电工（集团）有限公司汽车部品制造厂

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廊坊美联制动装置有限公司

河北中兴汽车制造有限公司

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长春一东离合器股份有限公司

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鄂州鑫璐气门挺杆有限责任公司

飞利浦汽车照明湖北有限公司

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株州齿轮有限责任公司

广州羊城汽车有限公司

广州广汽商贸服务有限公司

广州汽车博览中心

中集车辆（集团）有限公司

湛江德利化油器有限公司

佛山市南海中南铝车轮制造有限公司

中国第一汽车集团柳州特种汽车厂

东风柳州汽车有限公司

桂林客车工业集团公司

广西玉柴机器股份有限公司

一汽海南汽车有限公司

四川丰田汽车有限公司

中国第一汽车集团四川专用汽车厂

中汽成都汽车配件有限公司

成都华川电装有限责任公司

四川中胜飞虹轴瓦有限公司

四川绵阳华驰汽车方向机有限公司

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贵阳万江航空机电有限公司

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从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏

从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车经历了什么？

-1-

华晨的故事，要从说起。

1958年10月，沈阳市投资180万元，建立了沈阳市汽车制造厂，后更名为沈阳汽车制造厂，并将地方国营第二机械厂、汽车装配厂、公私合营民生车辆配件厂等并入。当时，它的主要任务是生产军用改装车。

同年12月，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌2.5吨轻型载货汽车。到1962年停产，共试制和生产534辆。

通过巨龙牌汽车，沈汽的队伍得到了锻炼，形成了前/后桥、变速箱和发动机的制造能力。

1966年3月，沈汽试制出9辆CA131型3吨轻型载货汽车，不过并没有量产。

10年，同处沈阳的辽宁汽车修配厂，用往复式发动机生产了503辆巨龙牌SY130型汽车。后来，沈汽在巨龙SY130基础上，推出辽宁二号汽车。辽宁汽车修配厂则转型为汽车齿轮专业生产厂，更名为沈阳汽车齿轮厂。

11年，辽宁二号量产，第二年生产1150辆。

两年后，按照辽宁省机械工业局统一规划，沈汽根据BJ130图纸，在14年3月试制出3辆样车，后来改进为SY132型轻型载货汽车，15年6月投产，当年生产320辆。也是在那一年，沈阳汽车制造厂成为全国轻型载货汽车定点生产厂家之一。

后来，沈汽先后开发出包括SY132A、SY132D双排座客货两用车等在内的变型产品，还试制了SY133型轻型载货汽车。

1981年12月，SY132C和SY132D开始使用牌商标。这可以看做汽车的开端。

两年后，这两款车获得了国家经委优秀新产品飞龙奖。同时，在1985年5月中汽公司组织的130轻型载货汽车主要生产厂家，2.5万公里可靠性试验中，沈汽还获得了第一名。

值得一提的是，1982年，同处沈阳的沈阳轿车制造厂也开始使用商标，生产SY622型轻型客车。

再后来，沈汽用三菱FCA驾驶室技术和五十铃N系列底盘技术进行改型设计，推出了SY1041系列载货汽车。

80年代末，沈汽的主导产品，除了SY1040、SY1041外，还有SY1031SAH轻型货车，SY6480、SY6474轻型客车、SY5040系列专用车等。

1987年，以沈阳汽车制造厂、沈阳轿车制造厂等为主体，沈阳农机汽车工业局将所属几十家企业整合，与建设银行沈阳分行信托投资公司共同发起成立了汽车股份有限公司，由赵希友担任董事长。

当时的汽车，人员涣散、设备老旧，面临诸多难题。为了筹措资金、走出困境，1988年底，赵希友想到了通过发行股票进行融资。，也成为当时东三省第一家被允许公开发行股票的股份制企业。

不过经过一年多的运作，只卖出了一半股票，还有一半砸在手里。

而在发行股票的同时，1989年，以CKD全散件组装形式引进第四代丰田海狮轻型客车，获得了市场认可。不过受日本经济泡沫影响，卖车赚钱的速度根本赶不上日元涨幅，回笼的资金也买不起新散件。

汽车陷入新的困局。

-2-

此时，“拯救者”仰融出现了。

有意思的是，这样一位风云人物，履历却一直是个谜。

仰融自称是安徽徽州人，西南财经大学毕业，拥有经济学博士学位。在越南打过仗，1988年受过致命伤，但却奇迹般活了下来。

但据媒体报道，仰融其实出生在江苏省江阴市北国镇，原名仰勇，兄弟4人。初中毕业后做过厨师，后来承包经营小商店，再后来供职于江阴市外贸公司。1989年赴上海炒股，凭借敏锐的资本嗅觉和精干的操作能力获得金融教育家许文通的赏识。

上世纪90年代初，仰融在香港成立了华博财务公司。其初始出资方，是许文通担任董事长的海南华银国际信托投资公司。

据了解，华博财务的主要业务是资金拆借、债券和股票买卖。据说，仰融的第一桶金就是在这时积累的。

当时，由于体制和机制问题，不少国企面临生存危机。在许文通看来，仅靠管理松绑和财政输血很难盘活这些企业，最应该倚重的应该是资本市场。仰融深以为然。

就在这样的背景下，仰融开始和赵希友接触，并买下了剩余的几乎所有股票。

仰融的注资，暂时化解了的危机。

这只是仰融的第一步。

1991年，由海南华银国际信托出资，华博财务、华银信托与汽车合资组建了沈阳客车制造有限公司，成为海狮等轻型客车产品的生产经营主体，其中汽车持股60%、华博25%、华银15%。一年后华银将所持股份转给华博，仰融由此获得了沈阳客车40%的股权。

于此同时，仰融也开始了在资本市场的运作。

1992年5月，为了在海外上市，仰融旗下的华博财务与央行教育司、中国金融学院、华银信托共同发起组建了中国金融教育基金会。基金会注册资金210万元，其中仰融出资200万元，央行教育司拨款10万元。

6月，中国金融教育基金会在百慕大设立华晨中国汽车控股有限公司，华博所持沈阳客车40%股份，被全部注入这家为上市而成立的壳公司。

两个月后，仰融以“股份只有40%，不符合在美独立上市条件”为由进行了换股，将华晨对沈阳客车的股比扩充到51%，成为控股股东。

1992年7月，汽车股份有限公司在上海证券上市。

10月，华晨中国在纽交所上市，成为在美国上市的第一家中国企业。

-3-

1993年11月，沈阳市武迪生在以色列坠机遇难；一个月后，汽车董事长赵希友因病退休。这两个关键人物的离开，使得之前建立的平衡被打破，从地方调任的新领导开始了对客车控制权的争夺，不过并没有成功。

为了制衡仰融，1995年，汽车甚至将51%股份以1.15元的象征性价格转给了一汽集团，使其成为汽车控股股东，公司名称也变更为一汽汽车股份有限公司。不过，一汽依旧没能真正插手客车的业务。

而在仰融的领导下，沈阳客车快速成长，19年成为国内轻型客车市场的老大，年销售额以50%的速度增长，销量则从1995年的9150辆激增至2000年的6万辆。

20世纪90年代初，国家颁布的《汽车工业产业政策》开始鼓励私人购买汽车。看到商机的人们，纷纷涌入汽车制造业。仰融也把目光瞄向了家庭轿车这一新兴市场。

不过在轿车制造领域，没有任何经验。

仰融用双轨并行的战略，一方面寻求海外合作，一方面搞自主研发。

在对外合作方面，华晨先后与多家国际汽车公司展开合作。

一、与美国通用汽车合资创办通用汽车有限公司，生产S-10皮卡、开拓者SUV等车型；

二、与宝马汽车达成合作意向，合资生产宝马3系和5系轿车；

三、接手三江雷诺，获得55%股权，引进雷诺家用经济型轿车“甘果”；

四、收购沈阳航天三菱，与三菱合作生产轿车发动机；

五、与丰田合作，开发经济型轿车；

六、与全球最大汽车零部件供应商福尔德共同开发491Q-ME汽油发动机；

七、与英国伦敦出租车公司合作，在中国市场独家生产和销售奥斯汀出租车TX1。

此外，华晨还斥资3000万元，与河北田野合资成立了河北中兴汽车制造有限公司，持股60%。

自主研发方面，仰融请到了已登峰造极的乔治·亚罗主持车辆设计，并请国际权威机构英国MIRA公司进行整车性能验证，其冲压、焊装、涂装、总装工艺设备、零部件等也都来自于全球知名厂商。

在这样的大投入下，2000年12月，第一代中华轿车正式下线，成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。

当时，仰融举着一幅“中华第一车”书法作品，兴奋的宣布了自己的梦想：“到2006年，中国汽车业滩头阵地上唯一敢向外国企业叫板的，是我华晨。”

一个月后，沈阳市授予仰融“荣誉市民”称号。在那个仪式上，仰融公布了华晨在2000年的业绩：销售收入近70亿元，税后利润18亿元，仅次于上海大众和一汽-大众，成为中国车市第三极。

-4-

在中华轿车下线后不久，仰融发现三菱发动机动力不足，与中华轿车并不匹配。在三菱拒绝技术更新后，由宝马牵线搭桥，仰融开始与英国罗孚汽车接触，商谈发动机合作项目。

不久后，仰融与罗孚的谈判从发动机合作上升至全面合资。最终双方达成协议，成立合资公司，中方以土地、厂房等投入，占股51％；罗孚以产品、技术和设备投入，持股49%。合资后，罗孚所有产品都将搬到中国生产，其中出口欧洲的产品使用罗孚品牌，在中国和亚太地区则用中华品牌。此外，中方将借给罗孚1.9亿英镑现金，用于裁员、工厂搬迁和新车研发。

这样的合作模式至今仍让业界向往。

不过，仰融却犯了一个致命的错误——他决定将罗孚项目放到浙江省宁波市。这对于刚刚经历了“慕马”案的沈阳来说，是一种背叛。

同时，华晨的所有权也一直扑朔迷离，含混不清。为此，仰融设计了一套异常复杂的“资本迷宫”，筹划了一个产权清晰的“新华晨”。

不过，事情却并没有向仰融推演的方向发展，与沈阳的产权谈判最终破裂。

2002年3月，华晨及其派生的所有公司被一次性划转给辽宁省ZF。

6月，仰融被华晨汽车董事会解除职务；10月，仰融被批捕，不过此时的仰融早已逃至海外。

仰融案，也成为“投资不过山海关”的真实案例。

此后，经过多重股权变更，华晨汽车集团成为辽宁省国有独资公司。华晨汽车集团也迅速、全面回归辽宁省。

宁波罗孚项目、湖北孝感雷诺项目被强行终止，通用被上海通用整合，与英国出租车公司的合作半途终止。此外，华晨还对零部件供应商进行了大规模调整，在摒弃辽宁省外的诸多供应商的同时，扶植辽宁省内的零部件厂。

仰融出走后的第一年，华晨似乎并没有受到太大影响。

2003年，中华轿车销售2.5万辆，税前利润2000万元。

不过到2004年，情况急转直下，中华轿车销量跌至1.09万辆，经营亏损6亿元；海狮销量下滑18%，丢掉了保持5年之久的轻客销量冠军宝座。

华晨汽车集团陷入混乱。从仰融出走到2005年年底，最高管理层换了4拨。而当媒体记者奔赴沈阳访时，甚至找不到华晨总部的办公地点，因为相关部门都不清楚华晨汽车究竟该归属于哪个部门。

-5-

2005年年末，华晨3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。

与糟糕的财务状况对应的，是复杂的业务和人事关系。民营转国有产生的复杂产权关系，短时间内领导层多次变动产生的复杂派系关系，以及优秀人才的大量流失，使得这家曾经风光无限的企业举步维艰。

在这样的状况下，祁玉民接手华晨。

此前，祁玉民曾任大连市，再之前担任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理，有着20余年的企业管理经验和ZF工作经验。

面对华晨的重症，祁玉民下了一剂猛药。

先是推动上游。上任十几天后，祁玉民南下广州?，约见广发银行老总，顺利拿到3亿元，此后又从多家银行借了7亿元。用这些钱，华晨还上了零部件供应商欠款，发放了被拖欠的员工工资。

紧接着，祁玉民发动了价格战。

对滞销的中华尊驰轿车展开“跳水式”大降价，13万元版本降到11万元，17万元的降到13万元。同时，祁玉民火速推出第二款轿车中华骏捷，定价在10万元以下。

在合资板块，祁玉民对华晨宝马大放权，将财务、销售等都给了宝马。

这些举措，使华晨在短期内实现了自主与合资板块的双增长。2007年，华晨汽车集团整车销售突破30万辆，销售收入超过400亿元，一举扭亏为盈。

那一年，祁玉民的威望达到顶峰。也是在那一年，华晨中国从纽交所退市。

但这样的操作，也为华晨的长远发展埋下了祸根。

祁玉民执掌下的华晨，轻自主研发，重技术整合，他更希望利用外资车企的成熟技术研发新车，而非建立自己的正向研发体系。

祁玉民在接受访时曾表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大一整合，是不是一个好车就出来了？”

这样的思路，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻，荒废了时光，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。

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由于缺乏核心技术，华晨中华和的市场份额在2013年开始持续萎缩。而作为华晨的利润奶牛，在很长一段时间里，华晨都在靠华晨宝马输血。

2015年到2019年，华晨宝马贡献的净利润分别为38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿和76.2亿元。而如果扣除华晨宝马的净利润，华晨其实是亏损的：2016年亏损3.16亿，2017年亏损8.62亿，2018年亏损4.24亿。

自主板块的窘境，可见一斑。

这样的输血显然不是长久之计。2018年10月，宝马发布声明称，宝马集团用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%股份，交易将在2022年完成。这意味着，到2022年，华晨集团在华晨宝马的股比将降至25%。届时，华晨集团的利润势必大幅下滑。

华晨的自主板块也在自救。2017年，华晨将49%的股权及债务，以1元钱的价格转给了法国雷诺，成立华晨雷诺汽车有限公司，在技术、产品、资金方面获得了输血。

但华晨集团却陷入了财务危机。

数据显示，截至2020年第一季度，华晨累计负债高达1226.75亿元。

2020年4月到5月，华晨先后13次成为被执行人；

上半年，华晨中华累计销量只有3186辆；8月，华晨中华职工开始放轮休；

10月，华晨汽车集团因10亿元私募债券到期后未能兑付，发生实质性违约；此前，华晨发行的多期债券已大幅下跌。

11月16日，华晨集团发布公告确认，目前，华晨集团已构成债务违约65亿元，逾期利息1.44亿元。因资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还债务。

11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。

但据消息显示，目前的破产重整只涉及华晨自主板块，不会波及到合资品牌。

12月4日，华晨汽车集团原董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，接受审查和调查。

这一消息，颇耐人玩味。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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BAF处理城市污水的建设与运行体会摘要：针对曝气生物滤池在设计和建设过程出现的反冲洗、曝气、滤料选取等多重问题，分别进行阐述，结合作者的实践经验，探讨了曝气生物滤池设计和施工中的注意事项，供设计该工艺时参考。以使曝气生物滤池工艺的成熟设计尽快得到推广和应用，避免盲目套用设计手册或由于实际经验缺乏造成工艺隐患。文末对该工艺在浙江温州的应用情况进行了简要的介绍，供广大同行借鉴参考。曝气生物滤池源于得利满公司的V型滤池，得利满公司将曝气生物滤池应用于大连马栏河污水处理厂。因其工艺上的先进性及技术上的独到之处，随后很快在全国等地得到广泛应用。根据初步统计的结果，全国应用曝气生物滤池作为污水（深度）处理的万吨级污水厂已超过30个，总处理量超100×104m3/d。根据调研的结果，对该工艺的设计和建设情况进行总结，体会如下：1 预处理对曝气生物滤池的影响根据曝气生物滤池的工艺特点，进滤池的污水应强化预处理，避免堵塞滤头或滤料层。大连、沈阳等地预处理用SEDIPAC?0?3 3D（简称S3D），包括曝气沉砂、气浮除油和斜管沉淀三部分[1]；而广东新会、江门则用水解酸化，实际是介于水解酸化和高效沉淀池之间的初沉池，底部区域水解，上部实现泥水分离；其它诸如硅藻精土、湿地床预处理工艺，目的也是去除漂浮物和悬浮物。理论上进滤池的污水中应不含塑料片等漂浮物，以免进入滤池配水区造成滤头堵塞，为此有些污水处理厂在进滤池的配水渠上设置精格栅，栅隙为2mm（或更小）。预处理出水悬浮物（SS）浓度在很大程度上决定滤池的反冲洗周期，在运行实践中发现，进滤池的污水中携带过多的悬浮物，滤池反冲洗周期甚至会缩短到12h以内，而且会影响下一级滤池乃至出水；而氨氮及可溶污染物浓度较高，但悬浮物（SS）较低的污水进入滤池，滤池出水水质很好，运行平稳，反冲洗周期为7－10d也并无任何异状。2 滤板施工质量对曝气生物滤池的应用效果的影响滤池施工的核心部分是配水区的施工，包括配水配气室、支撑梁、滤板等的施工，这其中又以滤板安装达设计水平度允差最难实现。一般每块滤板（约1m2）的水平度允差为±1mm，单个滤池的滤板水平度允差为±5mm，同组滤池滤板水平度允差为±10mm。滤板水平度要求很高，施工难度较大，工作量大且比较繁琐，实际施工中施工单位要达到此要求很困难。鉴于此，应引起有关设计和施工单位的高度重视，在施工细心程度、施工新方法、新材料应用上应投入更多的精力。在滤池滤板现浇或预制件施工时，应控制好预埋件的定位，做好水平度的控制，不能为赶工期而影响工程质量（包括施工精度）。由于滤头（帽）、曝气系统施工必须等滤板安装好之后才能施工，因此滤板水平与否直接影响滤头、曝气系统的水平度。而滤头、曝气系统是否水平又与滤池反冲洗（主要是气洗）、曝气息息相关，滤板高处气量大，滤板低处气量少甚至无气，滤头装配好后一定要对滤池反冲洗效果进行试验，反冲洗效果达不到设计要求，拼装填缝滤板必须对滤帽、滤板接缝进行处理，整体现浇滤板必须对可调滤杆水平度进行调整。3 曝气方式、曝气器材的选取对曝气生物滤池运行效果的影响滤板水平度、曝气管水平度、气量大小（气水比）等因素往往会影响滤池的曝气均匀性。曝气的不均匀会导致滤池滤料实际利用容积减小，滤料层的实际负荷高，进而影响滤池出水各项指标，同时也使氧的利用率降低。曝气器材有单孔膜片式曝气器，管式微孔曝气器、盘式微孔曝气器、穿孔管、滤头曝气等，就曝气效果来看用单孔膜曝气器曝气效果较好，只要设计施工合理甚至可以做到以1：1的供气量使200m2（指多格滤池的总面积）滤池池面布气基本均匀。在四川、辽宁等地的二级滤池用滤头曝气，据说比较成功，由于没有应用滤头曝气的切身体验，在此不好作过多评论，但有一点是可以肯定的，用滤头曝气对滤板水平度要求是相当高的，否则也很难做到曝气均匀。建议在滤池装配承托层时，必须做好施工组织，防止卵石砸坏滤帽或曝气器，装配好承托层后，必须对曝气均匀性、反冲洗均匀性进行试验，达不到要求必须返工，不能存在侥幸心理。曝气方式有用1台鼓风机向1座滤池供气（即一拖一），也有1台风机（或多台风机共1个主管道向外供气）向多个滤池供气（即一拖多）。由于安装水平及不同滤池截污量不同的影响，一拖多曝气存在曝气不均匀的风险，用一拖一（或一拖二）为更佳选择，每台风机可设1台变频器调节气量大小。曝气风机宜用罗茨鼓风机，风机用水冷却，机身双侧加齿轮油运行比较平稳。4 反冲洗优化设计的重要性随着运行时间的延长，滤池截污量大增，出水水质可能随之变差，此时应对滤池进行反冲洗。反冲洗设计施工是否合理对曝气生物滤池的运行效果影响至关重要，在设计时应考虑如下因素：①选取合适的滤板开孔率。开孔率如设计偏小会导致反冲洗时阻力加大，严重的话可能会损坏滤板；开孔率过大不能形成稳定适宜的气垫层，会造成反冲洗不均匀；②选取合适的滤池反冲洗配气布水系统，如滤池面积较大建议设置反冲洗配气布水室（有对应的设计规范，在此不赘述），但配气布水室在结构处理特别是施工时比较麻烦，所以有相当数量的曝气生物滤池工程都在滤池下部布置穿孔管，甚至将反冲洗进气管直接接入滤池配水区（即滤板下部空间），都取得了成功，但应谨慎（有个别工程应用不成功）；③选择合适的反冲洗强度，根据大连马栏河的设计参数取值及我们在实际运行中所取得的经验数据来看，滤池反冲洗气洗强度宜大，建议在60－90 m/h强度范围内取值，以达到擦洗滤料和滤料微膨胀的效果，水洗强度适中即可。④应在设计时考虑反冲洗前快速降水，曝气生物滤池的管道系统较多较复杂，但快速降水管道设置很重要。目前国内应用曝气生物滤池的工程中，除酒泉污水处理厂外均为上向流曝气生物滤池，滤池工作时截流的悬浮物大多处在配水区和下部滤料层空间中，这些物质由于上层滤料层的阻挡，不易从反冲洗排水中排除，相反却较容易从放空管（即快速降水管道）中排走。所以建议在反冲洗前，用电动放空排掉约1/5池容的水，然后反冲洗，反冲洗效果佳。当然滤板水平度对反冲洗的影响至关重要，前已提及，在此不再赘述。一般而言，滤池投入运行前期（指运行不久或处于调试挂膜期），由于生物膜量不多，曝气及反冲洗阻力较小，反冲洗强度宜小。随着滤池投入使用时间的延长，微生物附着能力增强，微生物量增多，反冲洗难度会有所增加，此时应延长反冲洗时间或取其他措施，使反冲洗效果得到保证。反冲洗历时，套用给水的设计参数为15min以内，但从实际运行反馈的情况看并不乐观，大连，新会、慈溪的反冲洗历时都超过20min，最高到50min。因此设计考虑在15－40min之间，并考虑滤池反冲洗对其它滤池的负荷冲击和反冲洗水量的损失。5 曝气生物滤池滤料的选型填料作为微生物生长的载体，在曝气生物滤池中又增加了新的含义：滤料。既有为微生物生存提供载体的功能，又具有一般滤池工艺的过滤功能。因此，滤料的选择对曝气生物滤池的正常稳定运行至关重要[2]。5.1 滤料粒径选择曝气生物滤池滤料粒径一般在2～8mm。为达到脱氮的目的，有的曝气生物滤池将其滤料层分成两个区域，下部缺氧区，上部好氧区；甚至有的滤池整个滤料层均为缺氧运行，处理后的出水回流引入NO-3－N反硝化脱氮，广东江门丰乐污水处理厂的一级反硝化滤池DN池即为此类型。该类滤池选用滤料粒径要大，一般在5～8mm之间为佳。多级好氧滤池粒径范围选取：一级滤池考虑足够的纳污空间需要，粒径取4～6mm，二级滤池取2～5mm较好，只要反冲洗能够达到要求且反冲洗不过频，建议粒径取小以获取更好的处理效果。5.2 滤料的特性选择良好的曝气生物滤池滤料其硬（强）度必须满足要求，否则滤料在滤池中磨损、破损，将会填充滤料空隙，减少纳污空间并造成反冲洗困难。目前国内应用较多的为陶粒滤料，相对其它轻质滤料而言，该类型滤料堆积容重较大，反冲洗时不易膨胀疏松，一方面导致滤料清洗难以达到要求，另一方面导致反冲洗耗水、耗气、耗时加大。滤料表面应粗糙多微孔，表面不结釉光亮，在其他指标得到保障的情况下，比表面积越大越好，这样更有利于挂膜和提高生物量。比表面积低的滤料投入使用会使滤池内的生物量提高受到限制，对处理水质影响很大。建议滤料选型加大对以上几方面的控制，至于其它类指标选取则可根据实际需要及滤料生产厂推荐参数酌定。6 曝气生物滤池的生物相特征活性污泥法当丝状菌大量滋生时，容易固液分离困难，造成出水夹泥，造成出水水质差。实际上丝状菌的比表面积大、吸附能力好、生存能力强，降解污染物能力较强，只是由于质轻难以实现固液沉降分离。而曝气生物滤池由于用滤（填）料作为微生物生存的载体，化害为利，因此滤池中的微生物种群特别多，生物膜絮体上丝状菌丰富，菌丝长、密度高。以下介绍我们在新会污水处理厂观测到的二级好氧生物滤池的微生物相，供参考：一级滤池：菌胶团呈明亮的**，丝状菌丰富，钟虫、累枝虫、集盖虫较多，轮虫、线虫较少；二级滤池：丝状菌丰富，线虫多，轮虫少，偶尔还可见红斑顠体虫（在显微镜积庞大）。二级滤池出水在阳光下肉眼可见小红虫，水则清澈透明。7 曝气生物滤池运行效果及反冲洗对滤池运行效果的影响以下以温州市经济技术开发区滨海园区污水处理厂运行状况为例，对曝气生物滤池的运行效果进行分析。该项目规模共5×104m3/d，正在运行的曝气生物滤池为其一期工程，处理量为2×104m3/d，原水中以合成革为主的工业废水所占成分很大，进水氨氮浓度较高，考虑曝气生物滤池具有良好的硝化性能，工艺上用硅藻精土＋曝气生物滤池复合工艺，滤池部分分为两级：CN池（脱C，部分硝化）及N（硝化），每级滤池设有12格滤池，2005年12月正式投产运行。处理效果见表1：表1 进、出水水质指标 mg/L项 目 CODCr BOD5 NH3-N PO43—P SS进水水质 350 160 60 5 200实际出水指标 <30 <5 <5 <0.5 <5 由于经预处理后出水已经很清澈，预处理出水悬浮物（SS）低于40mg/l，反冲洗周期目前控制在7－10d。但反冲洗后的初滤水水质较差，反冲洗后不宜立即出水，目前用反冲洗后闷曝2h以提高初滤水水质的措施，否则对出水水质影响较大。8 结论及建议曝气生物滤池工艺的出水水质比较稳定，处理效果比较好，对低CODCr高NH3-N废水处理效果更好；生物量大，完成NH3-N的硝化停留时间仅需要2～4h；占地面积小，厂区滤池所在区域无臭味，只要噪音达标，可建设在城市繁华地段或城市近郊区，节省管资。曝气生物滤池出水水质好，运行稳定，随着自动化水平的提高，曝气生物滤池的应用将会越来越广泛。从曝气生物滤池的应用来看，其最佳选择是应用在微污染源水和污水的深度处理上，即滤池进水为二级处理出水，究其原因主要是预处理难以得到很好的保证。若考虑国内的实际情况，前端接一级强化处理时，漂浮物去除要彻底，进滤池悬浮物浓度应尽可能低，为此初沉池（高效沉淀池）表面负荷取值要适宜，并应尽可能的考虑水量变化对预系统的冲击，这样该工艺可扬长避短（对可溶性污染物特别是氨氮等去除效率高，但不耐悬浮物的特点），处理效能得到充分发挥，也更有利于该工艺的推广应用。