1.油价高位运行还会持续多久?对此你怎么看?

2.95号汽油或重回7元时代;新款凯美瑞上市;红旗H6预售

3.2022年油价还能下调吗

4.油价年内五连降,加满一箱油少花多少钱?

5.油价重回5元时代,这些车一公里最低2毛

油价高位运行还会持续多久?对此你怎么看?

油价最高到多少不会升级_油价最高能到多少钱一升

我认为油价在高位运行的时间至少会持续一年以上,甚至有可能会达到3~5年。

以我个人来看,因为油价的问题本身属于大型周期问题,在全球范围内的油价进一步上涨的时候,油价也很难在短时间内突然下跌。对于很多国家和地区来说,因为这些地方本身并不生产石油,很多产业本身也非常需要石油的各种制品,这会进一步推高油价,油价上涨的问题也会影响到很多地方的经济发展。

油价高位运行的时间可能会达到一年以上。

之所以会这样说,主要是因为俄罗斯和乌克兰的冲突没有办法在短时间内得到解决,因为俄罗斯和乌克兰都是石油和天然气的出口国,欧洲地区的很多国家都非常依赖这两个地方的石油出口,所以俄罗斯和乌克兰的问题会进一步导致全球范围内的油价上涨。因为很多产业对石油的需求量非常大,很多国家的石油进口量也非常少,这会进一步推高各个地区的石油价格。

油价也可能会保持3~5年的高位。

以理想的情况来看的话,油价高的问题可能会在1~2年内得以解决。因为全球范围内的经济受到了新冠疫情的影响,很多国家和地区的各项产业也没有完成升级,在这种情况之下,油价也可能会保持3~5年的高位。如果情况确实如此的话,油价高的问题可能会进一步推动新能源产业的发展,所以很多人会把目光放到新能源产业上,同时也会研制出各种能够替代传统产业的方式。

最后,油价高的问题不仅会影响到工业生产,更会严重影响到每个人的基本生活成本和商品购买成本,所以这个问题可能会进一步深刻影响到每个人的基本生活。

95号汽油或重回7元时代;新款凯美瑞上市;红旗H6预售

1.95号汽油或将重回“7元时代”

国内新一轮成品油调价窗口将在本周五(3月31日)24时开启,预测将迎来今年第3次下调。截至3月27日,第6个工作日,参考原油变化率为-9.81%,预计汽柴油下调425元/吨,折算为0.33-0.36元/升。虽然距离调价日期还有几天,但从当前国际油价走势来看,预计本轮油价下调几率较大,95号汽油或将重返“7元时代”。

2.3月狭义乘用车零售预计159万辆

据乘联会的最新销量统计,综合预估3月份狭义乘用车零售市场在159万辆左右,环比增长14.5%,同比持平。其中,新能源零售56万辆左右,环比增长27.5%,同比增长25.8%,渗透率约35.2%。乘联会表示,在多重不利因素的影响下,1-2月车市表现不佳,3月车市需求初步释放,但由于各企业降价宣传带来的消费者观望情绪加重,整体市场恢复速度低于此前预期。

具体来看,主要厂商零售第一、二周的日均分别为3.15万辆和3.67万辆,同比分别为-16%、-18%,第三周预计日均零售4万辆,由于去年同期疫情影响市场低基数,同比去年增长10%。考虑到季度末厂商冲量以及部分地区促销政策,预计第四周、第五周市场将维持回升态势。

3.丰田联手海马“放大招”

日前,海马汽车一纸公告宣布,与丰田汽车(中国)签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》,双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作,共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。根据规划,双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场,在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统,完成整车适应性开发,并结合公司自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。

作为协议落地的一部分,海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H已完成了工程设计,争取4月底完成首辆功能样车试制下线,计划今年内投入200台开展示范运营,并于2025年规划2,000台运营规模。值得注意的是,此次与海马汽车战略合作,也是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统。

4.配置升级,新款凯美瑞上市

广汽丰田2023款凯美瑞迎来上市,14款车型的售价区间为17.98-26.98万元。作为年度改款,依旧提供豪华版、运动版以及骑士版多种外观可选,但细节上有一定调整,豪华版系列在前后保险杠、侧裙处新增环绕式车身高级镀铬饰条套件。

配置方面,后排提供双Type-C充电接口,智能互联系统“丰云悦享·智能手机交互”的远程控制升级“寻车”、“车门上/解锁”功能;8英寸触摸屏系统一并升级,全面实现苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar三大主流手机互联。另外,新款车型对排放标准也进行了升级,全系符合国六B排放标准,2.0L和2.5L车型的动力参数也有细微调整。

5.红旗H6预售19.48万元起

一汽红旗H6开启了预售,4款车型的预售价格区间为19.48-24.18万元,这车外观最大亮点是采用了轿跑式的车身结构,大尺寸进气格栅内部调整为点阵元素,雾灯区域的造型相比全新H5也更活泼一些。车尾主要对后包围进行重新设计,中置双出的排气非常抢眼。

内饰方面,中控布局基本和全新H5一致,细节上加入了更多运动化的元素,比如带拨片的平底方向盘、彩色饰条和仿碳纤维的饰板等。动力方面,全系搭载2.0T高功率发动机,预计会在下月举办的上海车展期间正式上市。

6.华为余承东:问界车型目前0自燃事故

在华为举办的2023春季旗舰新品发布会上,华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上介绍了问界汽车的最新情况:HUAWEI问界全系车型将从3月底开始分批次推送HarmonyOS 3操作系统,主要涉及超级桌面、智慧寻车、PC双屏协同、HUD高度自适应调节等功能的升级;问界M5和M5 EV车型将在4月份推出高阶智能驾驶版本。华为表示,该版本的高阶智能驾驶系统将不再依赖高精地图。

除了技术、产品方向的内容,发布会上自然也少不了余承东的精彩介绍。在关于新能源车型安全性的话题上,他表示:“很多车几乎天天在烧,但基本都被他们处理掉了。问界的车型目前还没有一辆车出现被烧掉的问题。”关于品控和质量,他认为:“很多车企的出厂质量标准,在华为根本不能出厂。在汽车领域中,我们(问界)的质量要做到第一名。”这番观点和表述在发布会结束后,再次引起了大量的关注与讨论。

7.大众也要入局纯电小型车市场?

此前,大众汽车宣布计划推出一款售价约合人民币14万元的电动汽车——ID.1。对比之前推出的ID.系列,这是一款迄今为止最小、最实惠的大众纯电动汽车,该车也将成为大众汽车未来3年内推出的10款纯电动汽车之一,国产后将跟比亚迪海豚进行竞争。据了解,这车的尺寸与大众Polo相近,将基于MEB Entry平台打造,最快有望在2026年或2027年上市。

大众ID.1虽然被认为是Polo的平替品,但售价却要比后者高出不少,和自主同级竞品相比,在定价方面并不占太大优势。更重要的是,现在汽车电气化技术日新月异,三年的时间足够同级产品完成数次蜕变,届时ID.1若是没有拿出对等的产品力,即便有着大众光环的加持,想要脱颖而出也并非易事。

8.新款保时捷Cayenne下月发布

外媒报道称,代号E3的现款Cayenne即将迎来中期改款。作为十分成功的一代产品,本次中期改款依旧带来了诸多的改变,比如全新的大灯样式以及调整的进气格栅,都具有很高的辨识度。率先引入国内的会是插混版、3.0T V6基本版以及Turbo GT,未来还会有更多型号跟进。

另外,保时捷Macan EV将会在今年晚些时候亮相,并于2024年上市,由于处于转型的过渡期,所以纯电版会和燃油Macan共存。而保时捷718 EV也已经被证实,将会在2025年投放市场。纯电版Cayenne预计会在2030年之前面世,届时保时捷品牌希望超过80%的销售额来自于纯电动汽车。

9.续航700公里,奥迪Q6 e-tron下半年推出

奥迪Q6已经在上汽奥迪实现国产,Q6 e-tron的测试也正在紧锣密鼓地进行中,最快有望在今年下半年亮相。从奥迪官方公布的测试谍照来看,全封闭式前脸依然有着“大嘴”的轮廓,家族化的日间行车灯让新车拥有较高的辨识度,下方的远近光灯组则让它与现款Q6明显区隔开来。

作为奥迪PPE平台的第一款车型,官方透露这车拥有800伏高压电气系统、高效电机、新的电池与充电管理系统以及全新开发的电子架构,会同时推出普通版和Sportback两个版本。续航方面,预计会搭载100kWh的电池组,续航里程可能在700公里左右。

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2022年油价还能下调吗

可能会。2022年的油市,基本维持高前后低的整体预期。

有专家预测表示,这次油价上涨大概率是“5连涨”的情况,但上涨幅度并不会太高,预计每升汽油、柴油价格上调0.1元,这样计算的话50升油箱加满油要多花5元左右,车主可提前加满油省下这笔钱。

不过国际油价市场也传来了好消息,就是OPEC+所达成的石油增产协议,将在3月份继续日均增产几十万桶石油产量,在一定程度上缓解了国际市场石油供应紧张问题,但油价想要大降增产需求要远远超过这个数。

2022年,随着疫苗供给增加,疫情影响或将快速“退潮”,带动全球性“场景修复”。这一背景下,全球出行强度有望恢复至往年正常水平,意味着原油需求预期有望进一步改善。

原油供给方面,与传统油井不同,页岩油的单井衰减速度较快,需要持续的资本投入,不断地开采新井。但基于2021年的财务数据来看,美国油气厂商的资本开支意愿依旧低迷,美国页岩油的潜在增产或低于预期。

中短期来看,原油产量的增长空间取决于闲置产能。OPEC(石油输出国组织)身为原油市场的“头号玩家”,手握全球九成以上的闲置产能,对原油的定价权极高,有利于维护原油产量的稳定性及可预见性。

至于替代能源生物燃料,考虑到上游粮食通胀已经“自身难保”,大幅增产的可能性并不高。2000年以来,大豆、玉米等生产的生物柴油的产能大幅扩张,已经成为原油的主要替代品之一。但受主要产区的干旱天气等影响,2022年粮食供给堪忧,叠加需求刚性的存在,涨价压力甚至不亚于能源,下游生物燃料或难以出现大幅增产的情形。

综合来看,2022年油价依然易上难下。自进入页岩油时代以来,美国原油产量的大幅扩张,使得原油价格的天花板被降低在120美元/桶。展望未来,OPEC定价权强化、增产公信力持续验证,美国页岩油增产后继乏力,对供给端带来的扰动或不足为虑。若伊朗带来的原油增量冲击被证伪,叠加全球原油需求依然处于改善通道中,那么对于油价而言,100美元/桶或仅意味着上半场,不排除冲上120美元/桶的可能。

油价年内五连降,加满一箱油少花多少钱?

油价年内五连降,加满一箱油少花多少钱?

国家发改委23日消息显示,自2022年8月23日24时起,国内汽、柴油价格(标准品,下同)每吨分别降205元和200元。调整之后,国内油价迎来年内“五连降”。那么今天小编在这里给大家整理一下油价的相关知识,我们一起看看吧!

汽、柴油价5轮累计降1315元和1170元

新一轮调价周期内,92号汽油、95号汽油及0号柴油全国平均价格折合之后每升分别下调0.16元、0.17元和0.17元。以50L油箱容量普通私家车为例,此番降价之后,车主加满一箱92号汽油将少花8元。

今年已进行过15轮调价,呈现“十涨五降”局面,此前五次下调分别是:

第7轮(4月15日24时)调价,汽、柴油价格每吨分别下调545元、530元;

第12轮(6月28日24时)调价,汽、柴油价格每吨分别下调320元、310元;

第13轮(7月12日24时)调价,汽、柴油价格每吨分别下调360元、345元;

第14轮(7月26日24时)调价,汽、柴油价格每吨分别下调300元、290元;

以及上一轮(8月9日24时),汽、柴油价格每吨分别下调130元、125元。

自第12轮调价起,油价就开始呈现连续下降趋势,至新一轮调价周期,已实现“五连降”,五轮之后,国内汽、柴油价格已累计分别下调1315元和1170元。

OPEC、EIA需求预测产分歧,国际油价或仍偏弱运行

OPEC在8月的《月度石油市场报告》中再度下调全球石油需求增速预期至310万桶/日,较上个月的预测下调26万桶/日,这也是该组织4月以来第三次下调这一预期。同时,OPEC还表示,预计年内全球石油市场可能出现供过于求的状况。

不过,同日发布报告的EIA(美国能源信息署)则因侧重不同而给出相反预测,EIA表示当前用于发电的石油需求显著增长,同时,天然气价格高涨令部分天然气需求转向石油,因此将2022年全球石油需求增幅预测提高38万桶/日至210万桶/日。

供给方面,在俄罗斯石油并未如预期大幅撤离市场的背景下,市场对伊朗核谈判进展较为乐观,一旦协议达成,全球供需矛盾将一定程度得到缓和;但OPEC+认为当前油价下跌过快,放风将采取措施稳定油价。

发改委价格监测中心预计,短期内影响油价的不确定因素较多,油价仍将偏弱运行。美西方与沙特、俄罗斯为首的产油国之间的地缘政治博弈,将可能导致原油价格波动加剧。

调价周期内,国际油价仍在震荡中继续下行。平均来看,伦敦布伦特、纽约WTI油价分别比上个调价周期下降4.83%、3.23%。截至8月22日当天收盘,纽约商品交易所9月交货的轻质原油期货价格下跌0.54美元,收于每桶90.23美元,跌幅为0.59%;10月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.24美元,收于每桶96.48美元,跌幅为0.25%。

“连降”趋势或于下轮结束

隆众资讯分析师李彦认为,以当前国际原油价格水平计算,下一轮成品油调价开局将呈现小幅上行趋势、但幅度偏低。“目前来看,利好利空仍呈现博弈态势,市场对经济和需求前景依然担忧,但同时供应趋紧预期延续,预计下一轮成品油调价上调的概率较大。”下一次调价窗口将在2022年9月6日24时开启。

金联创成品油分析师奚佳蕊也持类似观点,她认为,由于供应链出现中断风险,全球能源系统再次经受严峻考验。如果欧洲地区能源危机继续升级,最终也将影响到原油市场,并对油价形成支撑作用。

油价重回5元时代,这些车一公里最低2毛

本轮计价周期以来,由于“欧佩克”(石油输出国组织:OPEC)与俄罗斯谈判出现“黑天鹅事件”让原油的价格出现暴跌。再加上突发的全球公共卫生事件的持续发酵也进一步抑制了原油需求,从而加剧原油跌幅,国内参考的原油变化率也不断下探。行业内的分析师均预期在3月17日24点,国内成品油零售限价或将如期下调,并且会创下自2013年新版定价机制出台以来的最大跌幅。

(来源:国家发改委官网)

根据国家发改委消息,自3月17日24时起,国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别降低1015元和975元,全国平均来看92号汽油每升下调0.8元、95号汽油每升下调0.84元、0号柴油每升下调0.83元。而据隆众资讯数据显示,本轮调价后,全国大多数地区柴油价格会降至5.5-5.6元/升左右,92号汽油零售限价会降至5.4-5.5元/升,意味着国内油价正式重回5元时代。

面对此次油价暴跌现象,各位车主早已是“摩拳擦掌”,等待已久的油箱也已经是“饥渴难耐”,待油价正式落实就马上“冲”去油站将油箱“充满”。一边是忙着去加油的有车一族,另一边持币待购的消费者也可以藉此良机挑选一款省油的车型,将省油进行到底。

历经54年的岁月沉淀,全球范围内超过4700万车主的共同认证,均衡无短板的卡罗拉俨然已经成了家用轿车的符号。实用、省心、品质好、省油都是围绕在卡罗拉身上最亮眼的产品标签,而混动系统的加入就是要将卡罗拉的省油本领发挥到极致。

丰田的THS混动系统是由永磁交流同步电机、汽油发动机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成,可分为纯电和混动模式。并且遵照内燃机和电动机的工作喜好按需分派工作,起步和堵车的情况下就会由电动机做主力,而需要大马力输出时就由内燃机和电动机共同发力。

并且这套混动系统也配备了常见于新能源车辆的动能回收系统,当踩下刹车踏板后,车辆因减速和刹车产生的能量会经由制动回收系统收集后统一输往电机补充能量,真正达到“少吃粮,多干活”的至高境界。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗,卡罗拉双擎油箱容积为43L,加满一箱油费用约232元,为行驶一公里最低仅需约0.22元,真正做到为车主的钱包谋福利。此外,在满油的基础下,卡罗拉双擎的最长续航里程可达约1075km,久而久之相信去加油站都要导航去。

为了配搭一汽丰田旗舰轿车的身份,丰田为亚洲龙提供中型轿车的定位,以及接近5米的车长,超过2.8米的轴距和各式各样的高端配置和上乘的用料做工。并且通过引入丰田最引以为傲的混动系统提高动力性能和燃油经济性。

与卡罗拉师出同门,二者使用的混动系统自然也是一脉相承。完成技术升级的THS?II混动系统将亚洲龙混动的发动机热效率拔高至41%(根据美国能源部的数据显示,汽油发动机的热效率极限一般在38%左右,柴油发动机热效率极限一般在42%左右)。

并且基于定位比卡罗拉更高的原因,丰田选择与亚洲龙混动系统匹配的是一具2.5L阿特金森循环发动机相比卡罗拉双擎的1.8L发动机,拥有更大的排量,更大的马力,更强的扭矩,更高的功率。动力储备更充足,再加速更强,更能契合亚洲龙旗舰轿车的身份。

笼统的讲,亚洲龙的混动系统也只具备两种工作模式,分别为纯电和混动模式。但具体来看,则可以细化出六种模式。分别为停车等待时,电动机和发动机同时停止工作;车辆启动时,仅靠电动机工作;正常行驶时,电动机和发动机配合工作;车辆加速时,电动机和发动机同时做功;车辆减速时,车轮驱动电机工作;EV模式时,仅电动机运作。而发动机则会根据不同工况,适时启动。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗,亚洲龙双擎油箱容积为49L/50L,加满一箱油费用约265/270元,行驶一公里最低仅需约0.23元,对于一辆车长接近5米,轴距超过2.8米的旗舰行政级轿车而言,这样油耗表现简直“犯规”!此外,在满油的基础下,亚洲龙双擎的最长续航里程可达约1163km。

新能源已是大势所趋,自主车企与造车新势力早就“闻风而动”。但偏偏大多数豪华车企在近几年才“如梦初醒”,想起要跟上时代发展的步伐。而与大多数豪华车企要么采用纯电形式,要么采用插电式混合动力形式不同的是,林肯采用的是油电混合动力形式。正如搭载油电混合动力系统的林肯MKZ。

但众所周知,要在油电混合领域突破丰田设下的技术壁垒绝非易事,所以车圈内有传言称MKZ的油电混合动力系统是与丰田共同研发的,更准确来说MKZ的油电混合动力系统就是“照搬”丰田的THS混动系统。

所以在工作原理上,MKZ的油电混合动力系统与上述的卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎的油电混合动力系统几乎保持一致。起步和堵车的工况下由电动机工作,急加速或爬坡时双擎会同时工作带来更充沛的扭矩输出。而且无论车辆处于何种驱动模式,系统均能有效地将制动能量回收转换成电能,为高压蓄电池充电。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.1L的百公里油耗,MKZ油电混合车型油箱容积为53L,加满一箱油费用约286元,行驶一公里最低仅需约0.22元,此外,在满油的基础下,MKZ油电混合车型的最长续航里程可达约1178km。

丰田的THS混合动力系统的确是油电混合领域的先驱,精密的机械布局和操作原理也让其他车企难以望其项背,更遑论要成功绕开其技术专利实现后发而先至。但对于“技术控”的本田而言,在技术层面“Nothing?is?impossible”。2012年问世的i-MMD混合动力系统就是最好的证明。

i-MMD混合动力系统通过减速齿轮组、离合器整合的方式,将串联和并联两种模式结合起来。此举不仅避开丰田THS混合动力系统的技术专利,还可以在电动机驱动和发动机驱动两种模式中来回切换,具备EV、HEV混动、发动机直连三种模式。不仅沿袭了丰田THS混合动力系统省油的特点,还进一步释放了内燃机的动力潜能。

本田的i-MMD混合动力系统不仅绕开了丰田的技术壁垒,还在原以为已经到达研发瓶颈的油电混合领域,实现技术的再突破。所以丰田的工程师也曾在公开场合表示,i-MMD混合动力系统的实力超越了THS的传闻,空穴来风,未必无因。传言已无法得到证实,但可以肯定的是,本田的i-MMD混合动力系统是可以比肩丰田的THS混合动力系统的存在。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.8L的百公里油耗,CR-V油电混合车型油箱容积为53/57L,加满一箱油费用约286/308元,行驶一公里最低仅需约0.26元,此外,在满油的基础下,CR-V油电混合车型的最长续航里程可达约1188km。

作为本田的高端子品牌,CDX搭载的油电混动系统自然也是本田的i-MMD混合动力系统,该套混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元(PCU)、高功率锂电池等部件组成。

也同样具备了EV、HEV混动、发动机直连三种模式,EV模式适用于低速启动或堵车路段,此时的CDX可以完全当作一辆纯电动车看待。而HEV混动则适用于大部分日常工况,发动机会带动发电机为电池组充电,而总功率高达135kW的电动机也有足够的实力可以独自承担驱动车辆的责任。

最后的发动机直连模式则适用于中高速或高速巡航阶段,该工况正好处于发动机发力特性的“舒适区”,该模式下会通过发动机直连式离合器相连,发动机将直接提供动力。

结合当前的油价和工信部公布的的百公里油耗,CDX油电混合车型油箱容积为50L,加满一箱油费用约270元,行驶一公里最低仅需约0.27元,此外,在满油的基础下,CDX油电混合车型的最长续航里程可达约1000km。

此次油价暴跌的现象,无疑进一步放大了兼具内燃机和电动机的油电混合车型的先天优势。既保留了内燃机的行驶质感,同时也兼具新能源自带的净化环境、减少碳排放、节省燃油输出的优点。鱼与熊掌兼得的它们不愧为现阶段的最佳过渡产物,所以再在当前犹如“白菜价”的油价诱惑下,你们心动了吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。