山东泰安95号汽油价格-泰安2019年油价
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4.原油价格涨幅与什么有关
从泰安到张家界自驾,高速公路收费大约要多少?
泰安市→张家界自驾费用
一、大致路线
泰安→曲阜枢纽立交→新兖镇→菏泽→许昌→南阳→襄阳→荆门→荆州→澧县→蔡家岗镇→封火咀→张家界
二、高速费
全程约1250公里 13小时 高速公路收费495元
三、油费
油耗按中等排量小型轿车高速行驶7.5升 油价按泰安现时93号汽油 7.71元/升
12.5×7.5×7.71≈723元
四、合计
495+723=1218元
开车从泰安到九江过路费盒油费需要多少钱?
这里我先给您发一下高速公路的计费标准,然后,再算总费用:“理论值954元”。
车辆通行费车型分类
一、按照国家规定,将车型划分为五类,具体分类如下:
1、2吨(含2吨)以下货车,7座(含7座)以下客车为第一类车;
2、2吨~ 5吨(含5吨)货车,8座~19座客车为第二类车;
3、5吨~10吨(含10吨)货车,20座~39座客车为第三类车;
4、10吨~15吨(含15吨)货车,20英尺集装箱车,40座(含40座)以上客车为第四类车;
5、15吨以上货车,40英尺集装箱车为第五类车
二、按车型收取车辆通行费收费标准
1、高速公路车辆通行费收费标准
类别 车型及规格
收费系数 收费费率 (元/公里)
客车 货车
第一类 ≤7座 1 0.40
≤2吨 1 0.40
第二类 8座~19座 1.25 0.50
2吨~5吨(含5吨) 1.8 0.72
第三类 20座~39座 1.5 0.60
5吨~10吨(含10吨) 2.5 1
第四类 ≥40座 1.875 0.75
10吨~15吨(含15吨)20英尺集装箱车 3 1.20
第五类 >15吨40英尺集装箱车 3.5 1.40
您的车为一类车,0.4元∕公里,
总共973公里,油耗8.5L∕公里,油价6.83元∕L
总费用=973×0.4+973÷100×8.5×6.83≈954元
呵呵,理论上接近1千块吧,我一直在B70和550之间纠结呢,旅途顺利啊。
求泰安一日游攻略,大侠请帮忙!
泰安有方特、花样年华、岱庙、天外村、大河水库(有人工沙滩,可以野炊)、天平乐园,泰山你是不可能趴了。前面那几个地方你可以去玩玩,不过方特现在水项目你没法玩,有点冷。过几天桃花盛开的时候,桃花峪是个很好的地方,景美水秀。还有樱桃园也是很好的去处,樱桃采摘的时候,可以进园感受采摘的乐趣。如果你感觉油价适合,可以跑跑环山路。
原油价格涨幅与什么有关
上半年受环保及相关行业政策等因素的影响,柴油需求不容乐观。进入7月下旬,北方高温天气、南方台风多雨天气拖累,柴油价格上涨受到一定限制,介于原料成本高企,以及部分政策的连带支撑,价格较历史同期偏高。
图1、2016-2018年柴油批发价格走势图
数据来源:隆众资讯
据隆众数据分析:2018年上半年,中国主营柴油价格呈先抑后扬走势,2018年柴油半年度均价为6523元/吨,较2017年半年均价5528元/吨,上涨995元/吨,涨幅为18%。上涨的原因,主要是2018年原油涨幅较大,一度突破70美元大关,2018年6月底WTI涨至74.15美元,而2017年6月底同期仅为44.74美元,上涨幅度高达30美元,导致炼厂加工成本提高,价格一路上行。
国家出台“蓝天保卫战”的三年行动计划,部分不合规的柴油资源遭遇打压,汽柴价格或将维持高位。
国内柴油价格高企,是需求带动还是有价无市?我们通过各省市的需求情况来一探究竟:
图2、国内柴油消费量需求占比
单位:元/吨
数据来源:隆众资讯
从上图2国内柴油消费量需求占比图中可以看出,2017年我国成品油消费总量在1200万吨以上的省市共有12个,柴油消费量在500万吨以上的十省市中,有六省市位于沿海,华东占了四个:山东、江苏、上海、浙江,再就是辽宁、广东。
图3、国内柴油消费量需求占比
数据来源:隆众资讯
见上图3,国内各省市的需求情况参差不齐,青岛主营本月计划量已全部完成,泰安中油因为油库整改,发油量受到影响,完成率仅为不足3成。江苏中石化计划量完成率仍存缺口,在7-9成左右,江苏中油削减了任务量,苏南超额完成,苏北仍存欠量。而浙江主营省公司总任务已基本追平。主营月度计划量的完成进度高低不一。那么柴油零售是否存在可观的利润?
图4、柴油零售利润走势图
单位:元/吨
数据来源:隆众资讯
从柴油零售利润图中可以看出,2018年7月,中国加油站综合利润,柴油平均零售利润1361元/吨,环比下降3.16%。月内零售价兑现下调,但批发价接连上涨,柴油批零价差缩小,导致利润走跌。
零售利润下降,那么柴油进出口利润是否存在套利空间?见下图4,柴油进出口套利分析:
图5、柴油进出口套利走势图单位:元/吨
数据来源:隆众资讯
7月份,我国进口新加坡柴油平均每吨亏损13.83元,较2018年6月份亏损下降56.7元/吨,我国华南口岸柴油出口至新加坡平均每吨亏损287.58元,较2018年6月份亏损增加13.5元/吨。
进口方面,新加坡柴油价格上调,而国内柴油价格同步上涨,使得进口利润亏损收窄。出口方面,国内柴油批发价格上涨,而新加坡地区柴油价格同步上调,使出口收入亏损增加。
整体来看,国内资源过剩问题依旧突出,主要表现为炼油产能仍在扩张,而新能源等替代能源的上马,导致柴油需求增长呈继续放缓的趋势。
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